Sovietų Mainline keleivinis lokomotyvas IS: istorija, techninės charakteristikos

1937 buvo žymus objektas Paryžių, nes Pasaulio Expo vyksta ten. "Ieškoti" (meilus pavadinimas keleivių lokomotyvo "Iosif Stalin") gavo savo "Grand Prix". Tuo metu tai buvo galingiausia lokomotyvų Europoje. Kaip tokia ji išliko Sovietų Garvežys istorijoje.

Iš anksto

Garo variklis buvo keleivis versija jau esamą krovinių garo lazdelę "Felix Dzerzhinsky", pagaminti iš 1931 į 1941 į Lugansk lokomotyvų gamykloje. Ji buvo sukurta, nes padidėjo kelis kartus apyvartos apimtis - šalyje buvo industrializacija. Garo Variklis buvo 1-4-2 tipo. Ką tai reiškia? Jis buvo varomoji ašis 4, MULLER ir 2 paramos standaus rėmo. Apie IS20-241 modelis buvo pateiktas Pasaulinei mugė. Nuomonė pasirodė vieningi - šį lokomotyvą lenkia savo laiką.

Visiškai naujas lokomotyvas

Iki šios technologijos stebuklas gamybos pradžios jau nustatyta Jungtinėse Valstijose galingų lokomotyvų keleivių srautą - "Mountain", "Hudson" ir "Lokovanna". Tas pats ašinis formulė kaip mikroschemos, turėjo Šiaurės Amerikos krovinio vežėjas Berkchir. Bet tai iš esmės skiriasi tam tikrais aspektais skiriasi nuo Sovietų lokomotyvo skirtas sunkiųjų pašto ir keleivių vežimo ilgais atstumais, juda lėtai greičiu sunkiųjų takelių, tokių kaip "2a."

privalomąsias sąlygas,

Garo variklio neateina iš niekur. Sovietų garvežys pradėjo kurti su 20-ųjų praėjusio šimtmečio. Atsižvelgiant į sukauptą patirtį Kolomna elektrinės projekto lokomotyvų "Mikado" buvo sukurta 1929 m. Tačiau šis projektas nebuvo įgyvendintas, o 1931 metais pradėjo kurti daugiau galingas lokomotyvas. Vienas iš pagrindinių reikalavimų buvo didžiausia pakeičiamumas dalių su garo variklio serijos "Felix Dzerzhinsky". Be to, garo variklis buvo turėti trauką, 50% didesnis nei garo lazdelės tipo su, arba "sustiprintas Sormovo" ( "sausas"), pagamintas 1924 metais.

planai pranoko

Vasario mėnesį, eskizas buvo suteiktas centrinio biuro lokomotyvo už išsamų konstrukcijos ir balandį baigė skaičiavimus. Tikslai buvo viršyti - dizaineriai sugebėjo padaryti sukeisti su PD yra ne tik cilindras, boileris, ašių dėžutės, ašys ar kitos dalys, jie tapo įmanoma naudoti pavasarinio sustabdymo sistemą (sistemą koreguojant kėbulo). Balandžio mėnesį, kritimo kūrimas nuo dizaino biurai lokomotyvų gamykloje Kolomna, kuri su IZHORA įmonės dalyvavimo spalio 1932 pradžioje pagaminto pirmąjį garvežį.

Daugiau nei įspūdingų rezultatų

Iki šių metų gruodžio pabaigoje buvo surinkti antrą lokomotyvą. Visi 1933 šis modelis yra išbandyta trijose Geležinkeliai - Pietų, Catherine ir spalio mėnesį. Vidutinis galios, kuri parodė, kad 2500 HP lokomotyvą, ir kai remiantis 8% augimas šioje srityje "Maskva Bologoe" jis pasiekė 3400 AG Vidutinė yra daugiau nei du kartus (planuojama tik 50%) viršijo "džiovinimo" pajėgumus. Didžiausia Europoje ir buvo priversti katilą (80 kg / m ² • H), kuris viršijo net įrašą "FD" (65 kg / m ² • h).

Įdėti į srautą

Kitame partijos suvažiavime, vykusiame 1934 m, tai buvo svarbus sprendimas - garo variklio serija ( "Iosif Stalin"), šiais, buvo antras penkerių metų planas turėtų būti pagrindinis keleivių geležinkelio į šalies parke. Bet Kolomna gamykla neturėjo galios, galite paleisti į masės srauto tokių lokomotyvų. Iki 1935 pabaigos jie buvo išleistas tik šeši. Tačiau, pastatytas 1927-1931 naują augalų Voroshilov mašinų gamykla galėtų tiekti apie lokomotyvų išleidimo srautą su bloko cilindrų ir kvadrato rėmus.

Dar geriau, gražiau

Už vieną tik 1936 jis buvo išleistas 3 lokomotyvą. Kai kurios detalės palyginti su Kolomna garo variklis buvo patobulintas, pavyzdžiui, šios mašinos turi 6-ašis konkursą vietoj 4-axle, kuri egzistavo ankstesniu šešių. Konkurso vandens tapo saugesni ir labiau pailgos formos, kuri pagerina variklio ir visą traukinį išvaizdą. Ir jau 1937 paspaudę ant didelio masto gamybą, augalas, gamina 105 lokomotyvus. Svarbiausia, 174 vienetų, buvo išleistas 1940 metais, prieš karą pradėjo 1941 metais, turi 81 lokomotyvą. Paskutinis garo variklis šios serijos buvo baigtas statyti Ulan-Ude 1942. Iš viso lokomotyvai "Iosif Stalin" buvo išleistas 649 vienetų.

eksperimentinis modelis

1937, garo variklio buvo sukurtas kaip eksperimentas 20 16. modelis buvo faired. Pažvelgti į lokomotyvo ir sutinkate su žmonėmis, kurie klausia, kodėl, todėl šių sudėtingų mechanizmų atgal į 1937, dabar šalis perka savo panašumo į užsienį? Tuo labiau, kad net 1930 m, vėjo tunelyje buvo atliktas visapusiškas bandymus variklio racionaliai būsto. Kaip rezultatas, buvo nustatyta, kad dėka formos galia galite laimėti 200-250 AG, o padidėjo greitis. Šios formos su diskiniais ratais lokomotyvas galėtų plėtoti ją iki 160 km / h, kuris tuo metu buvo absoliutus rekordas. Išoriškai jis buvo labai, labai estetiškas.

sovietų meistrai

Kabina yra ne iš Garvežys pabaigoje. Konkurse pats keturi dviem ratais. IC lokomotyvas buvo įrengta Westinghouse stabdys. Tai gali būti pridėta, kad katilas buvo platus pakuros, kuris yra virš rėmo ir turėjo amerikietiško stiliaus griovelio lubas ir į degimo kamerą. Stebuklingai Sovietų techninė mintis buvo garo variklį 20 16, kurių specifikacijos buvo toks tobulas, kad neatitiko keliuose. Treniruokis, vadovaujama tokių variklių, nurodyta sovietmečiu kurjerį. Išsamios specifikacijos, vertinami tie, kvalifikacijos, yra plačiai prieinami.

kai kurie duomenys

Galima tik pažymėti, kad lokomotyvų "Iosif Stalin" turėjo septynis ašių. Iš jų keturi buvo pirmaujanti. Apsaugos nuo variklio, kaip minėta pirmiau, jis išsiskyrė rato formulė. Jos masė yra lygi 133 tonų, sukabinimo masė 88 m, vidutinis greitis - 100-115 km / val. Šie lokomotyvai yra valdomas su perkaitinto garo ir dviejų cilindrų mašina paprastus žingsnius.

Išdidumas inžinerija - IS lokomotyvas - parodyta trijų sovietinių pašto ženklų. Populiariausios sovietų filmas išleistas po karo ( "Traukinys eina į rytus), tai lokomotyvas yra dėmesio centre.