Soichiro Honda įkūrėjas Honda, dabar Honda Motor Corporation: biografija, įdomūs faktai

Soichiro Honda buvo garsus mistikas automobilių pramonė. D ÷ l nepakankamų priemonių vyras, tačiau puikus talentas amžinai pakeitė tai, kaip mes vairuoti šiandien. Šioje trumpoje istorijoje pažymėtas tik įdomių etapai jo senai ir karjerą.

Ateitis Napoleonas Mechanikos

Mažame kaime netoli Komo Tenryu, dabar Hamamatsu mieste, gyveno Gihei Honda - sąžiningas, patyręs kalvis su žmona Mika - sumaniai Weaver. Gihei esančius dviračių remonto dirbtuves. Lapkričio 17, 1906 pora gimė Soichiro. Nors šeima buvo prasta, sūnus užaugo laimingas aplinkos, nors šiek tiek griežti. Kaip ir jo tėvas, "Honda" (foto matote žemiau) priglaudė iš mechanikos meilę, ir, kaip ir jo tėvas, jis turėjo sumaniai rankas. Jis nebuvo linkęs būti nepatogumų kitiems ir užaugo suvokti laiką, visada būti laiku visiems savo susitikimus.

Pasibaigus 8-9 metų amžiaus, pirmą kartą metų jis pamatė automobilių pravažiuoju juo grubus ir dulkėtą kaimo kelio. Soichiro rasti žavinga išmetimo ir variklio riaumojimas skambėjo kaip muzika jam. Artėjant mažą balą benzino, vairavo stebuklas kairę, jis atsiklaupė, artimųjų į savo pirštus ir įkvėpti. Berniukas manė, užhipnotizuoti pagal kvapą, o nuo tada jis svajojo tik mašinų ir variklių. Pradinėje mokykloje Futamate klases Soichiro ištemptas amžinai: jis laukė skambučio praleisti savo laisvalaikį tėvo dirbtuvėse. Pedalai, grandinės ir ratai buvo savo žaislus, kai jis padėjo Gihei remontas.

Dirbti "Menas Shokai"

Kai "Honda" buvo 16 metai, jis pamatė skelbimą automobilių dirbtuvės "ART Shokai", Tokijas. Aptarnavimas ir remontas populiarus, nes ji suteikia geriausią remonto paslaugas mieste. Tai buvo ne iš nuomos skelbimu, bet Soichiro rašė lyderio priimti jį į mokinių. Gavęs teigiamą atsakymą, per savaitę vėliau svajoklė išvyko į Tokiją.

Soichiro Honda buvo malonu matyti urbanizuotų kapitalą šalyje. Pirmieji keli mėnesiai, studentai atlieka nedidelius užduotis, pavyzdžiui, arbatą ar plauti grindis. Senjorų paėmė jį po savo sparnu ir stebėjo jo kantrybės ir pasišventimo bendrovei. Jis greitai išmoko automobilių verslo niuansus ir uždirbo reputaciją kaip darbštus mechanika. Jo entuziazmas sunkaus darbo, gebėjimas improvizuoti ir intuityvus supratimas mechanika tarnavo jam gerai. Būtent čia jis išmoko gaminti stūmoklių žiedai pagal savo viršininku Yuzo Sakakibara vadovybę. Soichiro ne tik išmoko remonto darbus, bet taip pat, kaip elgtis su klientais, ir žinojo, kad pasididžiavimo jausmą svarbą jų techninę kompetenciją ir veiklos rezultatus. Jis gavo ne tik teorinių žinių, bet ir tokius reikia darbo įgūdžių, pavyzdžiui, kalimo ir suvirinimas.

Padalinio vadovas

Jaunuolis buvo gyvas savo svajonę, bet kad visi pasikeitė 1923 rugsėjo 1 d. Didelis žemės drebėjimas Japonijoje atnešė mirtį ir sunaikinimą. Tragedija žuvo daugiau nei 140 tūkstančių. Žmogus. Nors vyresnysis personalas dingo atstatyti savo namus ir gyvenimus, Soichiro buvo studijoje. Tragedija tapo palaima šiam jaunieji inžinierius, kuris turėjo galimybę remontuoti motociklus ir automobilius savo klientams.

"Honda" tapo nepakeičiama vertybė dirbtuvėse "Art Shokai". 1928, bendrovė sparčiai išsiplėtė, ir savininkai nusprendė atidaryti filialus kituose miestuose. 22-metų Soichiro buvo įdėti atsakingas už Hamamatsu filiale. Nauja pareigos davė jam daug laiko, kad daryti Racing automobilius iš senų atsarginių dalių ir važiuoklės surinkimas. Jis taip pat suteikė jam galimybę išbandyti savo talentą išradėjas. Soichiro sukurta nuo nulio bolidą ir padėkite jį ant jam kapitališkai suremontuoti variklį "Ford". Rodoma greitį virš 160 km / h, automobilis įveikė rekordą Japonijos lenktynių trasoje. Soichiro dieną ir naktį dirba savo kūrinių.

Iki to laiko į Hamamatsu filialas dirba daugiau nei 30 žmonių. Spalį pačiais metais "Honda" vedęs Sati. Ji pradėjo padėti vyrui paleisti įmonę, atsižvelgiant į maisto personalo ir buhalterinės apskaitos paslaugas. Mėgėjų rasių asmeniškai važiavau savo automobilius, kol 1936 metais, kartu su juo buvo nelaimingas atsitikimas, vos nesibaigė mirtimi. Jis atsisakė dalyvauti lenktynėse ne jo žmona ir tėvas ragindamas.

savo verslo

1937, Soichiro Honda (foto pateikta straipsnyje) investavo savo santaupas nuo $ 3,200 suma bendrovei už stūmoklio žiedų Tokai Seiki Heavy pramonės gamyba. Jo trumpo buvimo ankstesniame darbe patogu, kai jis atidarė savo gamyklą Hamamatsu. Bendrovė tiekia "Toyota" stūmoklių žiedų, o tada "Imperial Japonijos armijos ir oro pajėgų. Pirmoji pamoka Soichiro gavo kai šalis iš savo 3000 stūmoklio žiedo "Toyota" nustatyti nėra patikrinta. Tai buvo didelis smūgis bendrovės finansams. Bet nesuvaldomą Honda išmokau vertingą pamoką kokybės kontrolės ir atgal versle. Jis nusprendė įvesti pramonės institutą Hamamatsu ir dvejų metų studijuoti metalurgija.

Per Kinijos ir Japonijos karo, o vėliau, Antrojo pasaulinio karo metu, bendrovės pardavimai išaugo trigubai. Ji taip pat buvo nusivylimas Honda, kuris nebegali rinkti lenktynių automobilius laikas. Palaipsniui vyrų darbuotojų įmonėje skaičius, darbuotojų skaičius, kuris išaugo iki dviejų tūkstančių, sumažintas, kaip jie buvo vadinami karo. Jie buvo pakeisti nepatyrusiems moterims. Būtent tada Soichiro suprantama automatizavimo poreikį.

Atakos Pearl Harbor atnešė karą Japonijos krantų. Sąjungininkų oro pajėgos bombardavo Hamamatsu AirBase. Per reidą gamykla "Honda" buvo iš dalies sunaikinta. Bet jis atstatytas ją ir surinkimo liniją.

kūrybines

1945 kitas žemės drebėjimas sukrėtė miestą, ir šį kartą sėkmė buvo ne apie Honda pusėje. Augalų patyrė tiek daug, kad Soichiro neturėjo nei priemonių, nei noro jį atkurti. Pardavus gamyklą "Toyota", "Honda" paėmė vienerių metų kūrybines. Jis įstojo į technikos kolegijos Hamamatsu ir studijavo automobilių pramonę, tačiau neatvyko dėl baigiamųjų egzaminų. Soichiro tapo inžinierius be diplomo.

Po Antrojo pasaulinio karo, Japonija buvo nuniokota. Viešojo ir privataus transporto buvo smarkiai nukentėjo. Šalis surinko drąsos atgauti savo prieškario šlovę. Gamintojai visuose sektoriuose su religinio uolumo siekiama, aukštos kokybės produktus už prieinamą kainą. Tačiau automobilių pramonė vis dar buvo prie kelio sankryžos sukurti automobilį, kad būtų "pasisekė", kad šalies gerovės.

Dviračių su benzininiu varikliu

1946 spalio Soichiro sukurta "Honda" tyrimų institutas. Jis įsigijo kariuomenės mažą dvitaktį radialinis variklis, ir pritaikyti juos prie dviračius. Pigūs dviračių su benzininiu varikliu akimirksniu išpopuliarėjo tarp žmonių, kurie negali sau leisti brangius automobilius.

1948, "Honda" įsteigė gamyklą motociklų gamyba. Tolesni tyrimai ir plėtra paskatino į modelio tipo A išvaizdos. Konkursas buvo nelengva, nes "Honda" "yra tik vienas iš 200 gamintojų ir motorizuoti vežimėliai šalies. Soichiro išradingumo ir iš lūpų į lūpas padarė pirmąjį Honda motociklų hitu. Ir iš "Dream» Type-D, modelis išvaizda pasikeitė Japonijos dviratė pramonė amžinai.

Honda: Sapnai Kaina

Be Soichiro buvo principas - "geri produktai turi gerą marketingo strategiją." Pavadinimas "sapnas" buvo pasiūlyta artimais draugais, kaip "Honda" visada norėjo padaryti elegantiškas, tačiau galingas mašinas. Deja, finansinė situacija įmonėje buvo ne geriausios būklės. Soichiro buvo puikus inžinierius, bet baisus verslininkas, kuris buvo negalės kontroliuoti savo išlaidas ir sumažinti nuostolius. Įmonė sparčiai praranda pinigus, pavojaus jos įkūrėjo svajonę. Kai Soichiro mąstyti per įmonės ateitį, apie jo namuose slenksčio pasirodė Takeo Fujisawa.

Companion "gelbėtojas

Tai buvo 1950 metais, kai Fujisawa susitiko 44-metų pramonininkas-vien Soichiro, savininkas gamyklos dviračiai. Jis pasidalino savo aistrą automobiliams, ir jie gali kalbėti apie juos valandų valandas. Iki dienos pabaigos Fujisawa išėjo, gavo darbą, nors be jokio formalaus susitarimo. Jis užvaldė bendrovės verslo veiklą, ir Soichiro visą savo laiką, skirtą moksliniams tyrimams ir plėtrai.

Kurti aukščiausios kokybės variklis "Honda" prioritetas, ir kaip modelio buvo pradėta tipas E. Motociklų skirtingą 4-taktų variklis talpa 5,5 litrų produkcijos rezultatas. a. Fujisawa verslo sumanumo paskatino šviesos ir motorizuoti vežimėliai gamybos Įveskite Cub su 50 kubinių metrų tūrio. cm., tai ekonomiškas modelis laimėjo širdis ir patenkinti tūkstančių Japonijos žmonėms, kurie negali sau leisti pirkti automobilį lūkesčius.

Soichiro milijonierius

Siekiant patenkinti augančius poreikius auganti kompanija pastatytas naujas gamyklas ir mokslinių tyrimų laboratorijose. 1955, Honda varikliai gavo finansinę paramą per valstybės pirminio viešo siūlymo dėl Tokijo vertybinių popierių biržoje. Iki 1956 metų pabaigoje bendrovė tapo viena iš pirmaujančių motociklų gamintojas Japonijoje, Soichiro ir jo artimas draugas Fujisawa metu surinko milijonų dolerių likimo.

Iš "Honda" filosofijos devizas yra grindžiama trimis malonumų:

1. Džiaugsmas gamybos patyrę inžinieriai ir gamintojai.
2. pardavimai džiaugsmo, kad yra rengėjams ir pardavimo skyriuose.
3. pirkti džiaugsmą, didžiausią atlygį Soichiro - kai klientas yra patenkintas prekėmis.

Per Korėjos karo 50 pardavimų smarkiai padidėjo, nes JAV karinės pradėjo naudoti japoniškų automobilių savo logistikos operacijas. Net laivų statybos ir juodųjų metalų pramonė šalyje pasinaudojo vykstančio karo. Aukštos kokybės, patikimi varikliai ir mažas eksploatacijos išlaidas , kad "Honda" labiausiai pageidaujamą logistikos partneris JAV kariuomenei. Fujisawa pamačiau augimo galimybę ir sukūrė labai sėkmingą gamybos įmonė sistemą. Finansinė padėtis Honda Motors buvo tokiu geros būklės, kaip niekada anksčiau. Motociklai "Honda" "suvaidino svarbų vaidmenį šalies plėtrai. Nepaisant sėkmės, 52-metų Soichiro duše vis dar buvo berniukas, kuris niekada nelinkęs purvinas rankas.

Užkariavimas Amerikų

1959, Honda varikliai pateko į JAV rinką. Yra viduryje dominavo komanda vietinių gamintojų sunkiųjų motociklų modelių, tokių kaip "Harley Davidson" ir Indijos. Įmonė įsikūrusi Los Andžele, tačiau negalėjo pritraukti klientus. Vidutinis amerikietis Manoma, kad motociklas važinėti tik nusikaltėlius ir policiją.

"Honda" "norėjo pakeisti tikslinės auditorijos suvokimą. Dėl šios unikalios marketingo strategija buvo priimta. Bendrovė pademonstravo savo motociklus aparatūros parduotuvės, sporto įranga parduotuvėse ir net prekybos centruose. Kai Modelis Super Cub pasirodė JAV, ji pasikeitė, kaip jauni amerikiečiai keliavo į darbą.

Pirmaisiais metais Amerikos filialo galėjo parduoti 15 tūkst. Vienetų, kurie buvo puikus rezultatas užsienio kompanijos. Nepaisant to Soichiro priglaudė ambicingus planus. Jis norėjo parduoti 15 tūkst. Vienetų per mėnesį. Kaip visada, dėl priežasties pradėjo Fujisawa, kuris pradėjo pardavinėti motociklus ne tradicinis japonų stiliaus. Pardavimų skyrius vykdo priekabos pakrautas su jais iš miesto į miestą.

Unikalus paskirstymo metodas dirbo, ir pardavimai išaugo. Modelis Super cub in 1958 buvo Perdaryti Amerikos rinkai. Aukštos kokybės ir patraukli motociklas buvo laikomas vienu iš geriausių Jungtinėse Amerikos Valstijose. Šviesos moterų rėmas, lengva operacija, mažai priežiūros ir paprastas dizainas, kad jis populiarus tarp teisingiau lyties. Žanras Honda Super Cub kuro suvartojimo leido motociklą vadinamas labiausiai ekonomiškas šalyje. Amerikos versija buvo 50 kubinių metrų variklis. cm ir 4,5 litrų talpos. a.

Šio modelio Suzuka (Japonija) gamybos, nauja gamykla bendrovės "Honda" buvo pastatytas, kurių išlaidos sudarė 10 mlrd jenos, skirtos už 30 tūkst. Automobilių per pamainą arba 50 tūkst gamybai. Du. Bendrovė tapo didžiausia pasaulyje, o masinė gamyba bus sumažinti išlaidas 18%.

Konkuruoti su savimi

"Honda Motor Company" yra giliai įsiskverbė į JAV motociklų rinkoje. Bet Soichiro nori daugiau. Vieną dieną jis aplankė privačią mokslinių tyrimų centras ir sukrėstas komanda paskelbė apie savo dalyvavimą Motociklų lenktynės. Jo aistra ir greičio poveikio būtina dar kartą. 1959 metais, "Honda" "komanda dalyvavo lenktynėse dėl salai ir atvirai priešinasi savo konkurentų. Atrodė įžūlus žingsnis buvo strateginis, technologinės ribos bendrovė persikėlė atskirai. Sukurta lenktynėms technologija, vėliau buvo naudojami vartotojų motociklų. Bloga pradžia nuo Isle of Man , nes nuolat nesėkmės variklių ir kitų techninių trikdžių už Soichiro tapo mokymosi procesas, ir tai, nepaisant visko, nuolat išlaikė aukštą moralę komandos, siekiant ją laimėti. Sėkmė atėjo 1961, kai "Honda" "laimėjo pirmąsias 5 pozicijas 125 ir 250 kubinių metrų kategorijas. cm.

užkariauti pasaulį

Norėdami pasinaudoti iš motociklų lenktynių sėkmę, Soichiro pradėjo judėti į užsienio rinkas. 1964, Amerikos filialas bendrovės rėmė akademijos apdovanojimų ir "Super Bowl. Jis iš karto patraukė dėmesį ir konvertuoti į 100 tūkst. Pardavimų per mėnesį. Reklamos kampanija "Jūs patenkinti gražiausių žmonių į" Honda "," sukūrė milžinišką vartotojų paklausą. Kampanija buvo tikras atspindys jos įkūrėjo. Per 60 sekundžių reklamos jauna mama meta į mokyklą savo "Honda" ir diskus vaiką į netoliese parduotuvė. Estetiškai tobula juoda-balta reklama rodo žmonių iš įvairių apylinkių, jojimo ant motociklų šios markės. Naujesniuose spalvų reklamos vaizduojanti berniukus ir mergaites į "Honda", siekiant pritraukti jaunus amerikiečius.

"Formulės-1"

Iš "Honda" pasaulio motociklų rinkoje įkūrėjas laimėjo, bet jis norėjo užkariauti dar daugiau viršūnes. Jis vėl papurtė kūrėjai, paskelbdamas apie automobilių gamybos pradžia. Tai buvo praktinis žingsnis, nes įmonė turi išteklius ir techninę kompetenciją spręsti problemą. Bet prieš "Honda" nuolatinis kliūtis - Japonijos prekybos ir pramonės neišduoti licencijų naujų gamybos priemonių nustatymo. Tai depresija Soichiro aistringai nunešė juos.

Norėdami laimėti moralinę politiko, jis pradėjo pasirodymus lenktynėse "Formulė-1". Idėja buvo gaminti greičiau ir pigiau automobilius išlaikant tarptautinius kokybės standartus. Dalyvavimas "Formulės-1" padėjo mums greitai atsinaujinti, o vėliau naudojamas vartotojų modelių. Pirmasis sezonas "Honda" komanda 1964 buvo pilna nusivylimų ir nesėkmių. Bet Vadovas rėmė inžinierių komanda. Kitais metais buvo daug žadantis, bet nepavyko. Soichiro Honda pradėjo nerimauti ar jo sėkmė yra ribojamas tik motociklams.

Tada atėjo komandos valandą, kai ji laimėjo Meksikos Grand Prix. 1967 metais, "Honda" "laimėjo pole poziciją" Grand Prix "Italijoje. Daug geriau ji atliekama "Formulės-2" dainos, laimėjo 11 kartų iš eilės. Įmonė skatina savo technologijas per autosporto.

svajonę

Soichiro Honda lobizmu vyriausybę ir gavo leidimą statyti nedidelį skaičių automobilių. Jis buvo įtrauktas į mokslinių tyrimų ir projektavimo kompanija procesą. Jo Europos turas buvo netikėtas atradimas jam kai Soichiro szarpnęły kompaktiškas "Fiat". Tai buvo ne lengva manevruoti eismo, deginimas mažiau degalų ir reikalauja mažiau vietos automobilių stovėjimo aikštelė.

Įkvėptas savo Europos partneriais inžinierių pastatytas Honda Civic. Pirmasis automobilis, kuriuo vilkėjo emblema "Honda", buvo įrengta naujoviška IDI dyzelinis variklis kuro deginimo, kuri gamina mažiau anglies dvideginio ir teršalų. Modelis buvo išbandytas sėkmingai atitikti griežtus aplinkosaugos įstatymus Jungtinėse Valstijose, sukelia Amerikos gamintojų pyktį. Pardavimų viršijo net drąsiausias lūkesčius, o "Honda Civic tapo numeris vienas JAV viršijo žinomų automobilių problemas.

1973 metais bendrovė nusprendė statyti gamyklą Marysville, Ohio. "Accord" modelis tapo prieinama 1982 metais, iš "RVASVT" prekės ženklas buvo pradėtas tais pačiais metais su "Integra" ir to "Legends". "RVASVT NSX» tapo pirmuoju japonų superautomobilio.

25-metis "Honda Motors" Soichiro Honda ir Fujisawa Teke paliko kompaniją. Genijus davė Kūrybą jaunosios kartos rankas technologinio ir infrastruktūriniams elektrinės viršūnę.

Gyvenimas pensiją

Tačiau "Honda" nepaliko savo įgūdžius. Jis praleido valandas jo privatus garažas, remonto ir išmontavimo variklius. Tuo Britų muziejaus kvietimu jis suremontuoti antikvariniai automobilį ir nuvažiavo jį iš Londono į Brighton.

66-metų Soichiro Honda dėl pensijų tapo japonų geros valios ambasadorė. Jis susitiko su daugeliu iškilių asmenybių, statyti tiltus tarp Rytų ir Vakarų. Ji palankiai įvertino JAV automobilių gamybos perkėlimas 1974 metais ir juos parduoti visame pasaulyje. Honda nepamiršo apie savo vaiką ir dažnai lankėsi tyrimų laboratoriją bendrovei, neatsilikti nuo naujausių technologijų. Soichiro laimingai pripažino, kad naujovės intriguojantis, bet jis negali jų suprasti. Jo paskutinis kvėpavimas ištarė kapitoną rugpjūčio 5, 1991 metų. Jis mirė dėl kepenų nepakankamumo. Svajotojas paliko savo įsitikinimus, idėjas ir dvasią bendrovės "Honda Motor Corporation".

įdomūs faktai

• Įmonės įkūrėjas Soichiro Honda neturėjo aukštojo mokslo diplomą.
• "Honda" pradėjo su motorizuoti dviračių gamybos 1946 m, ir 1964 jo įmonė tapo didžiausia motociklų gamintojas pasaulyje.
• Soichiro Honda buvo pirmasis Japonijos į JAV Automotive Hall of Fame. Tai atsitiko 1983 metais,
• Super Cub, kuris debiutavo 1958 metais, vienetų per mėnesį buvo parduota 1960 metais 165 tūkst sumos.. Visame pasaulyje, jau parduota daugiau nei 60 milijonų motociklus šio modelio.
• Rinkos vertė bendrovė "Honda" viršija įmonės "General Motors" ir "Ford" kartu vertę.
• Bendrovė neapsiriboja motociklų ir automobilių. Ji buvo gaminti ir asmeninius laivus, Visureigiai, lėktuvai, kalnų dviračiai, įranga pjovimo veja ir daugiau. Be to, "Honda" "aktyviai užsiima robotų, kurti modelius, kurie gali vaikščioti, paleisti, šokį, išvengti kliūčių, ir net atlikti orkestrui.