Saimensky kanalų. Saimos ežeras. Vyborgo įlanka. upių kruizai

Saimos kanalas (žemėlapis žemiau padės skaitytojui suprasti savo vietą) - tai laivybai kanalas tarp Vyborgo įlankos (Rusija) ir ežero Saimos (Suomija). Atidarykite šią priemonę 1856 m. Bendras ilgis buvo 57,3 km, iš jų Rusija užima 34 km ir Suomijoje - 23,3 km.

Istorija sukurta

Pirmieji bando prisijungti Suomijos ir ežero Saimos įlanką buvo imtasi 1500 ir 1511 atitinkamai Vyborgo Eric Turesonom Belke gubernatorius. Kitas bandymas buvo padaryta 1600, tuo metu du grioveliai buvo padaryta, bet viskas baigėsi. Jau Carienės Jekaterinos Didžiosios pasiūlė naują planą - kaip upės Vuoksi jungia Saimos ežeras prie Ladogos ežero, numatomo statyti kanalo apeiti Imatra. Tačiau pernelyg didelių išlaidų, kad turėjo būti išleista šį projektą paskatino atmesti pareikšti planą į vykdymą. 1826, esant miesto teismų Karelijos ir Savolax posėdyje buvo nuspręsta išsiųsti valstiečių Deputation į Sankt Peterburgą į imperatoriaus jam padaryti Lake District ryšį su pakrančių miestų. Priimti ir klausytis pavaduotojai, Nikolajus I įsakė atlikti reikiamus tyrimus. Tačiau tikrieji turtas nebuvo rasta, ryšium su šio nėra pradėtas, kuriuo kanalu. Kitą kartą keliamas klausimas gubernatorius Vyborgo rugpjūčio Ramsay 1834. Šio bylą davė senatorių L. F. Hartmann (vadovas Finansų ekspedicijos) ir Prince Menshikov. Be Vyborgo miesto įsteigti komitetą, siekiant įvertinti ir planuoti projektą. Dėl pradinių tyrimų mes pakvietėme žinomą švedų inžinierius. Kaip rezultatas, jo darbas parodė, kad ežero vanduo yra virš jūros lygio 256 pėdų, o įrenginių kaina bus trys milijonai rublių. Reikalingas suma buvo paskirstyta dalimis per penkiolika metų.

Taigi, 1845 statyba prasidėjo. Jų proceso švedų inžinierius Nils Eriksson padarė keletą kanalų plano patobulinimus. Iš pradžių, statybos bendrovės vadovas buvo baronas Karlas Rosenkampf, kuris pelnė pravardę "Baron kanalų. Tačiau 1846 metais jis mirė, ir buvo pakeistas generolas majoras Stjernvall. Visi statybos darbai buvo atliekami Suomijos iždo. Iš viso išlaidų buvo 12,4 mln Suomijos ženklai. Bendras ilgis statybos - 54,5 mylios, dvidešimt aštuonių vartai granito buvo pastatyta ant šio segmento.

Mes pastatėme ir pastatyti, ir pagaliau pastatė ...

Rugpjūčio 26, 1856 buvo didysis atidarymas pastato. Tai buvo laikas, kad imperatoriaus Aleksandro II karūnavimo. Suomija buvo didžiuotis Saimaa kanalas, kuris padėjo gauti dykumos šalies rajonuose. Jis davė ypatingą žavesį nesugadintas gamtos grožį. Dėl kanalo atminimo ženklais su užrašu bankų buvo nustatyta, Švedijos ir rusų kalbomis, kurios išvardytos visos dalyvaujančios šios struktūros sukūrimo veikėjus. Visi statybos daroma labai originalus ir drąsus, turint omenyje, kad į lygio prijungto vandens skirtumas nebuvo srautas kanalo yra labai greitas.

Atidarymas įvyko keturi metų anksčiau nei planuota. Kitas šio projekto bruožas buvo pigus tokio didžiulis darbas. Čia grojo šie veiksniai vaidmenį: sąžiningumo ir kruopštumo Suomijos vadovams, taip pat Nebrangiai darbo, nes ten buvo daugiausia dalyvauja kaliniai.

kanalo vertė

Saimos kanalas buvo labai svarbus šio regiono plėtrai. Karelijos gyventojų ir Savolax pagaliau išlaisvino nuo išimtinės ekonominės priklausomybės nuo nuotolinio uostuose Ladogos ežero ir Botnijos įlankoje (šiaurinėje). Naudojantis šia statyba nauda gali būti dar didesni, jei projektų vadovai galėjo pašalinti savanaudis įsikišimo pirklio fojė. Taigi, iš baimės prarasti savo monopolį prekyboje, jie intriga ir kitais būdais užtikrino, kad vartai pajėgumas buvo ribotas. Kaip rezultatas, visi laivai, plaukiojantys tokiu būdu turėtų būti kūno plotį ne daugiau nei septynių metrų. Kitaip, visos prekės turėjo būti perkrovimui Vyborgo tilptų tuos pačius reikalavimus laivus. Tokiu būdu, keletas prekybinių įmonių pateikti monopolija eksportui. Ir, kaip pasekmė, Saimos kanalas iš Vyborgo prarado daug savo reikšmę regiono plėtrai. Tačiau vėliau, dėl šio pastato rekonstrukcijos, iš vartai plotis gerokai padidėjo.

Saimos ežeras pasirengimo revoliucinių Rusijos vadovus

1870 ji buvo atrasta per geležinkelių keleivių vežimo paslaugą tarp Sankt Peterburgo ir Helsinkio. Šis renginys yra prieinami visuomenei gražiausių vietų pietinėje Suomijoje. Geležinkelio bendravimas suteikė naują impulsą į Karelijos sąsmauka ir visą supančią erdvę. Yra pradėjo ryškėti gyvenviečių pastatyti kurortai ir sanatorijos, nustatytas žvyrkeliai, jungiančios įvairių gyvenviečių ir geležinkelio. Didžiulis vaidmuo naujoje vystymosi šiame regione grojo Saimos kanalą. Dabar jis tarnavo ne tik prekybinių santykių plėtrai. Kruizai tapo populiarus Suomijoje Saimos ežero ir krioklio Imatra. Taigi, šiose vietose jau pradėjo mažėti rusų literatūros, apibūdinantis kultūrinius paminklus srityje. Tuo pačiu metu buvo literatūra skirta informacijos apie regiono populiarinimo ir skatinti savo vietų, taip pat sukurti naują įvaizdį. Išduotus specialius vadovus, kurie apibūdina Saimos kanalas ir jo apylinkėse. Dauguma jų pateikiama informacija apie eismo maršrutais, pašto stotis, grafiką laivų ir traukinių, informaciją apie viešbučius, taip pat, jei samdyti arkliai, kurortų ir kurortų, ir dar daugiau. Visa tai liudija, kad iki revoliucijos, informacija apie objektą, kaip reikšmingą pramogų Suomijoje buvo labai gerai žinomas. Kelionė per Saimaa kanalas buvo įprastas lauko entuziastai.

Šalis gyvenimas kanalą

Pirmieji vilos ėmė atsirasti čia statybos metu. Kanalų skyriai, kurie buvo oficialiai naudoti puošia sodinti, jis tarnavo kaip žemės nuomos už nuomą arba kotedžai statybos stimulas. Be natūralaus grožio, poilsio populiarumas šioje srityje prisidėjo prie geros bendravimo teikiamos variklinių vykdančių laivų upių kruizai ir perduoti šio vandenų. Ir netrukus turtingi gyventojai Vyborgo ir Sankt Peterburge, pastatytas iki kranto kanalo Nuyamaa ežero. Be Ryattiyarvi buvo labiausiai prabangus vila, priklausančių Rusijos užsienio reikalų ministras Von Giersu. Jis buvo pastatytas vienas iš inžinierių, kurie dalyvavo kanalo statyba. Dauguma kotedžai išsiskyrė savo architektūra, jie puošia bokšteliai, balkonai, raižiniai, jie buvo apsuptas išdailintą dideliais sodais su pavėsinėmis ir prieplaukų. Iš namų pavadinimai yra romantiškas, taip pat jų išorinis veidas, "Runolinna", "Rauhantaranta", "Onnela", "Iloranta" ... Paklausa nekilnojamojo turto šiame regione buvo toks didelis, kad jis tapo pelninga statyti nuomos. Saimos kanalas, kad laikas yra ne tik garsus vilos, bet ir didelių dvarų. Žymiausias iš jų yra Lavola vardas, jis priklausė genties Cheseff ir buvo įsikūrusi objekto burną. Dvaras su vilos forma labai spalvinga ansamblį, čia atmosfera buvo smagu, tarptautinis. River Cruises, koncertai, vizitai ir vaikšto pagyvina viešasis gyvenimas, jis siūlo Poilsiautojai parodymų ir pajamų galimybes vietos gyventojams daug. Tačiau po to, kai šalies gyvenime revoliucijos išvyko į nuosmukį, ir su juo Saimos kanalas. Tours Tai nebenori Rusijos Bohemia.

Prieštankinis kliūtys

Iš generalinio štabo Suomijos ginkluotųjų pajėgų praėjusio amžiaus ketvirto dešimtmečio planai, šis vandens telkinys buvo laikomas įmanomu būdu organizuoti kariuomenės pasiūlą. Pagal planą tikimasi karinių veiksmų sutelkti dėmesį į Karelijos sąsmauka. Ir taip, 1939 m, buvo pažymėta, kad kanalas negali būti kovos zonoje per papildomą skubiai Komisijai. Tai buvo rimta kliūtis per giliai kanale. Todėl buvo nuspręsta, kad jį naudoti anti-gynybos. Rezultatas buvo gana užtvindė milžiniškus plotus ežerų ir Kyarstila Lyukyulya ventel srityje. Bendras plotas apsemtose vietovėse buvo trisdešimt penkių kvadratinių kilometrų. Atsižvelgiant į 1941-1944 m laikotarpį į karo kanalas nedalyvavo.

atkurti navigacijos

Atsižvelgiant į tai, kad nustatytas tarp Sovietų Sąjungos ir Suomijos taikos susitarimas, į kairę Vyborg Bay SSRS teritorijoje, ir tarp kanalo sąsają į dvi dalis, jis galiausiai nustojo veikti. Pokario laikotarpiu navigacijos atnaujinimas privalo ne tik vykdyti pastatų ir apgailėtinos įrangos remonto, bet ir pasiekti dvišalį susitarimą dėl šio vandens telkinio naudojimo. Pirmą kartą šis klausimas buvo iškeltas 1948 m, tačiau oficialūs tarpvyriausybinių derybų prasidėjo tik 1954 m. Pagal susitarimą Sovietų Sąjunga paliko suomių inžinierių grupė studijuoti į vandenų būklę. Ekspertai padarė išvadą, kad upių kanalai Sovietų teritorijoje yra gana tinka laivybai jų atkūrimo. Tačiau darbas šioje srityje prasidėjo po trylika metų po to, kai abi pusės pagaliau atėjo vieningu sprendimo nuomos klausimais. 1968 metais, renovacijos buvo baigtas. Į jį, žinoma, buvo labai išsiplėtė pralaidumo galimybes lock rūmams.

Kruizinių - Dėl Saimos kanalas

Lapenranta - kurortinis miestas Suomijoje. Iš jo patrauklumas yra pateiktas dietos ežero, ant kranto, iš kurių jis yra, ir Saimaa kanalu. Ekskursija laivu į šiuos vandens telkinius - vienintelis dalykas, kuris traukia turistus iš Rusijos. Beje, tai tik vienas iš Rusijos vidaus vandenų keliais, per kurias laivai gali eiti užsienio įmonių. Keleivinių laivų, plaukiojančių upių kruizai, vežančių turistus iš Rusijos Federacijos ir Suomijoje. Anksčiau pagal 1963 sutartis, keleiviai, atvykstantys iš Suomijos į mūsų šalį, turi teisę į bevizį atvykimą. Tačiau su Respublikos į Šengeno susitarimas prisijungimas, šis susitarimas buvo atšauktas. Dabar, keleiviai privalo gauti vizas. Tačiau jie reikalingi tik tuo atveju, jeigu laivas buvo ne žemės Rusijoje, pavyzdžiui, sodinami už jų keliones į Vyborgo. Jei kruizinis keltas iš Suomijos neapima vizitai į Rusijos uostus, viza reikalinga. Pavyzdžiui, garlaivis "Christina Brahe" pereina per mūsų šalies teritoriją, todėl skrydžius tarp Lappeenranta ir Helsinkyje, ir laivas "Karelijos" - tarp Vyborgo ir Lappeenranta.

Keliauti per turisto akimis

Sunku įsivaizduoti, kiek daugiau metų truks kaip kruizinių skrydžius. Galų gale, suomiai, kurie norėtų pamatyti informaciją apie Saimaa kanalas taikikliai, ne per daug, ir mūsų lankytojai, net mažiau. Ir tai nepaisant to, kad bilietas į vieną pusę yra apie trisdešimt eurų. Kelionė verta pinigų.

Maršruto ilgis yra keturiasdešimt trijų kilometrų, tačiau jie sudaro aštuoni vartai. Kai laivas ant Saimaa kanalą nugali pirmasis iš jų - tai įdomu. Tačiau trečią vartai pradeda augti dirginimą, ir negali laukti aštuntą, kai jis jau yra daugiau, bet vis tiek įdomu. Kai valtis pasiekia pasienio postą Nuiyamaa prasideda tikrinant dokumentus. Įdomus faktas yra tas, kad šis pranešimas yra kartu - Automobilių ir vandens. Jei jums rasti sau ant į Suomijos turistų įmonės laive, mes pasirengę už tai, kad jie dažnai elgiasi kaip dauguma rusų: pradėdami vartoti stiprius gėrimus, prieš laivui išplaukiant iš stovėjimo vietos. Daugelis turistų specialiai pirkti bilietą į kruizą, paaiškindamas, kad laive yra parduotuvė "muito". Jei mes manome, kad Suomijoje su alkoholiu napryazhenka, toks elgesys yra visiškai suprantama. Per bendruosius geriamojo vadovus bergždžiai bando atkreipti visuomenės dėmesį į kanalų, šliuzų ir kitų atrakcionų istorija. Ir ten yra tas pats, ką pamatyti - kanalas yra labai gražus. Pavyzdžiui, netoli Vyborgo savo kryžių, o aukšti tiltai - geležinkelių ir kelių transportu. Visos navigacijos sistemos pastatyta ant granito kolonų ir veikiami salose. Dalis kanalų išraižytas roko masės, kita dalis turi švelniai nuožulnios smėlėti paplūdimiai su riedulių. Kartu kanalas auga tankiais miškais, kuris kartu su akmenimis formų labai gražus kraštovaizdis. Rusijos dalis visiškai atsiskaitoma, netoli Vyborgo dar susidurti vienišas trobelių, ir tada yra dykuma. Vienintelis gyvas vieta - pasienio zonoje, kur takas eina į Lappeenranta. Priešingai nuotrauka Suomijos dalis: čia gyvenviečių randama iš karto po patikros. Lappeenranta rajone, nesulaukus paskutinį vartai, jis yra pagrindinis uostas šį vandens keliais - Saimos terminalas. Yra atliekami pakrovimo / iškrovimo krovininių laivų. Kroviniai dažniausiai iš Rusijos pusės - iki dviejų milijonų tonų per metus.

Saimos ežeras

Kai laivas įveikia paskutinę vartai, jis patenka į Saimaa ežero. Pirmas dalykas, kurį turite nuomonę - tai yra labai didelis celiuliozės ir popieriaus malūnas. Mūsų gidas išdidžiai pasakoja mums, kad yra daugiau nei du su puse tūkstančių žmonių. Tai yra "stebuklas" civilizacijos gadina įspūdį iš kelionių, tai trukdo Lappeenranta rasite visą turistams statusą. Galų gale, kompanija, net jei ji yra įrengta moderni valymo įrenginių, ji vis dar yra atliekų sąvartynų tona ežero vandens, todėl jis netinka plaukimo per keliasdešimt kilometrų spinduliu. Ir kas įdomiausia turistinėse brošiūrose sako nieko apie augalo čia akivaizdoje. Bet tai dar ne viskas: ir priekinio augalo yra konditerijos fabrikas, kuris taip pat daro dempingo į ežerą, tai nenuostabu, jis yra įmonės teritorijoje yra pilnai padengta žole. Ir čia, keista, pagrindinis turizmo kompleksas yra - "Huhtiniemi", - ir vasaros viešbutis "Karelija-parkas". Netoli "tvoros" su saldainių fabrikas verta dar vienas kompleksas - "Saimos". Tiesa, jis atrodo kai nuobodu, apleistas, tarsi vos išlaikyti jachtoje mažų miestelių iš sovietinių viešbučių. Taip pat yra paplūdimys, o tiesa, kad patekti į vandenį, teks įveikti žolės krūmynai arba pabandyti praeiti ant specialaus tilto, kuris, beje, skaldytų jos vidurinėje dalyje, tačiau po pertraukos kažkas paslaugiai įdėti lenta. Štai kurortas!

Lappeenranta

Pagrindinis akcentas yra Lappeenranta memorialinis kapinės, kuris yra įsikūręs miesto centre. Čia galite pamatyti kritusių karių kapus laikotarpiais 1939-1940 ir 1941-1944 metais. Ir tai yra labai įdomu, visų atskirų laidojimo, ne sesuo. Iki kapinių gretimų paminklą į karių, ragina į Karelijos sąsmauka (dabar Rusijos Federacijos teritorijoje) teritorijoje. Jis susideda iš dviejų dalių - skulptūra ir plokščių su gyvenviečių pavadinimais ir kareivių vardų, beje, tarp jų taip pat yra rusų. Ypač daug jų tarp vietinių gyventojų Terijoki (Zelenogorsk). Tiesą sakant, yra nebeaktuali. Miestas turi modernią išvaizdą, labai gerai išlaikytas ir nuolat rekonstruojamas. Nėra nieko daryti. Naktimis, Lappeenranta miegoti, visi parduotuvės yra uždarytos, galite rasti tik kioskus pardavimo mėsainius ir kitas panašias bilieto. Čia net stoties pastatas yra uždarytas iki septynių ryto. Klajojo per tuščių nakties gatves, tampa aišku, kodėl suomiai kaip "rip" mūsų šalyje.

Imatra

Šis miestas yra visiškai skiriasi nuo Lappeenranta, jo istorija yra žymiai trumpesnė. Ji buvo įkurta 1948 metais ir yra įsikūręs taip arti sienos su Rusija, kuri yra sugautos vidaus korinio ryšio tinklais. Imatra įsikūręs upės Vuoksi šaltinį. Pagrindinis įmonė miestą - metalurgijos gamyklos ir hidroelektrinių. Tačiau, skirtingai nei Lappeenranta ant ežero kranto nėra pramonės įrenginiai. Yra du rūšies paminklo - pirmoji skirta turbinos, o antrasis - perdavimo bokštai. Pagrindinis turistų atrakcija yra dirbtinis Rapidsas Imatrakoski. Prieš hidroelektrinių statybai buvo natūralus, iš anksto revoliucinis kartus Rusijos bohemiška meilės ateiti čia ir mėgautis krioklio. Dabar čia vanduo pradedant grafiką, tai nusileidimas yra pagrindinis "turistų atrakcija" Imatra. Antras punktas interesų - tai "Corona parkas, kuris yra saloje, kuri atskiria seną lovą iš Vuoksi ir rezervuaro. Remiantis parkas imperatorius Nikolajus I, kuris įsakė į slenksčiai ir jo apylinkėse išliko nepakitęs. Imatra miesto turistams yra daug patrauklesnis nei Lappeenranta, yra gana modernus viešbutis, poilsio ir mėgėjų žvejyba bus pristatyta nuostabią galimybę praleisti nepamirštamas akimirkas ant ežero Saimos krantų.

Saimos kanalas: Žvejyba

Žvejyba ant ežero puikiai ištisus metus. Pagrindinės žuvų rūšys - lydekos, ešeriai, neturinčios priėjimo prie jūros lašišos, paprastųjų upėtakių. Vietiniai žvejojantiems nėra priklausomas, nepaisant to, kad kuojų yra praktiškai šokinėja ant paties paplūdimio, suomiai kažkodėl jis nėra naudojamas maisto. Sugauti jį daugiausia turistų iš Rusijos. Vėlyvą pavasarį velkamosiomis geriausią lašišos ir upėtakiai kimba. Ištisus metus lydeka sugauta. Be to, yra daug vandens temperatūrai daug, ji dažnai žvejoti velkamosiomis ir balansas. Dėl didelio dydžio rezervuarą nustatyti, kur paslėptas žuvis, ne taip lengva. Tačiau įgudęs žvejys visada grįžti į Saimos su gera laimikio. čia pobūdis yra švarus ir lėtai, prisideda prie sutaikinimo, yra palanki meditacija ir kontempliacija. Puiki šventė bus teikiama su jumis!