Prancūzijos sunkvežimis Renault Mascott ("Renault Mascot"): specifikacijos, paketai, apžvalgos

Perkant mažą komercinę transporto priemonę, dažnai būna pasirinkti prekės ženklą - vidaus arba "ino"? Daugelis renkasi "GAZelle" namus. Jie yra pigesni ir pigesni už Vokietijos "Sprinters". Tačiau komercinio transporto rinkoje yra daug kitų įdomių pasiūlymų. Taigi, susitiko - sunkvežimis "Renault Mascot". Automobilio apžvalgos, nuotraukos ir specifikacijos - vliau šiame straipsnyje.

Bendras pažintis

Šis sunkvežimis pasirodė 1999 m. Gegužės mėn. Tuo metu Prancūzijos gamintojas gamino tik kelias komercines transporto priemones. Tai yra "Renault Master" ir "Messenger". "Renault Mascott" tapo "Messenger" įpėdiniu. Tuo pačiu metu automobilis buvo panašus į "Master".

Nepaisant to, automobilis įgijo didelį populiarumą ne tik vidaus rinkoje, Prancūzijoje, bet ir toli už jos sienų. "Renault Mascott" serijinė gamyba sustabdyta 2010 m. Tačiau automobilį vis dar aktyviai naudoja Rusijos vežėjai.

Dizainas

Automobilis turi puslaidininkinę konfigūraciją, kurioje variklyje yra "nuskęsta" salone. "Renault Mascott" niekada nebuvo išskirti iš išskirtinių dizaino formų.

Vis dėlto tai yra darbinis automobilis, ir jis turėtų turėti privalumų visiškai kitokiu būdu. Atkreipkite dėmesį, kad Prancūzijos sunkvežimis pagamintas iš dviejų kartų. Pirmasis buvo serijinis - nuo 1999 iki 2004 m. Automobilis turėjo tokį dizainą, kaip ir nuotraukoje aukščiau. Didelis nepermatomas bamperis, dviejų dalių optika ir didžiulis stiklinimas - visos tai yra komercinio automobilio "Renault Mascott" ypatybės. Savininkų pastabose nurodoma, kad automobilis yra patogus, kurį aprūpina sniegas. Taip pat vairuotojai gyrė "Maskotą" dideliems ir informatyviems veidrodžiams.

Mascott-2

2004 m. Automobilis pertvarkytas. Pažiūrėkite į tai, ką atrodo antrosios kartos "Renault Mascott".
Automobilio dizainas buvo labai panašus į 2-osios serijos "Renault Master". Skirtingai nuo pirmosios kartos, naujasis "Maskot" įsigijo labiau suapvalintą optiką, kitą grotelę ir buferį. Jis vis dar nėra nudažytas kūno spalva (tačiau, kaip veidrodžiai, kurie nepakeitė formos). Pirmosios ir antrosios kartos skirtumų pusėje yra beveik netolygus posūkio signalų pakartotojai, esantys viename lygyje. Tokiu būdu Renault Mascot sunkvežimis pagamintas iki 2010 m. Per šį laiką gamintojas nepakeitė mašinos konstrukcijos.

Apžvalgos rodo gerą metalo atsparumą korozijai. Net po žiemos operacijos kūnas išlieka nepakitęs. Tačiau tai taikoma tik sunkvežimiams. Mikroautobusams probleminės sritys yra slenksčiai ir galinių durų apačia. Jei metalas yra pažeistas, korozijos kamuoliukai iš karto pasklido. Tuose pačiuose dažuose automobilis neraugo ilgą laiką.

Salonas

Autokrautuvo kabina yra kukli ir ergonomiška. Ypatinga "Renault" talismanų ypatybė - ypatinga kontrolinės vietos jungties vieta. Ji yra plokštės lygyje, o ne grindyje. Tai žymiai taupo kabinos erdvę. Centrinėje konsolėje yra tachografas (nes jis yra mažo tūrio krovininis automobilis, kurio kėlimo pajėgumas didesnis), krosnies valdymo blokas, radijo imtuvas ir oro deflektorių pora. Žemiau yra žadintuvo mygtukas ir nedidelė dokumento niša. Vairas yra trys, be papildomų nuotolinio valdymo mygtukų. Priemonių skydelyje yra visos būtinos svarstyklės, taip pat ir lokomotyvo kompiuteris, rodantis degalų sąnaudas, klaidas ir kitą naudingą informaciją.

Vairuotojo kairėje yra lango reguliatorius. Iš keleivio pusės matote talpią pirštinių dėžę. Virš jo yra dar viena niša. Renault Mascot sėdynės yra gana patogios - atkreipkite dėmesį į atsiliepimus. Juose yra torsiono pakaba ir atskiras standumo koeficientas su svorio skale. Taip pat yra porankis. Ilgaisiais atstumais nugara neužkietėja, o tai labai svarbu tokio transporto priemonės vairuotojui. Nepriklausomai nuo to, kas buvo įrengta "Renault Mascott", automobilis iš gamyklos buvo įrengtas hidrauliniu vairo stiprintuvu.

Labai laimingi savininkai turi daug kišenių ir nišų salone. Galų gale, komercinės transporto priemonės turi turėti daug lydinčių dokumentų. Atsižvelgiant į tai, Prancūzijos sunkvežimio "Maskuotė" salonas yra gerai apgalvotas - atkreipkite dėmesį į apžvalgas. Vienintelis trūkumas salone - tai per sunkus plastikas. Bet net ir garso izoliacijos lygis yra aukštyje.

Techninės specifikacijos

Automobilis buvo valdomas skirtingais varikliais. Mažiausias modelis yra 4 cilindrų dyzelinis variklis su 86 arklio jėgomis. Toks variklis buvo sumontuotas mikroautobusuose "trumpas". Kitas modelis taip pat yra dyzelinis variklis su turbokompresoriumi iš SOFIM (jie buvo sumontuoti "Iveco Daily" ir "Fiat Ducato"). Turėdamas 2,8 litro talpos (tą patį ir ankstesnę versiją), jis išleido 125 arklio galių. Svarbu pastebėti, kad visi gamybos vienetai buvo nuolat baigti. Taigi, iki gamybos pabaigos "Renault Mascot" buvo įrengtas 2,8 litro variklis, kurio galia siekė 146 arklio galių.

"Renault" ir "Nissan"

Taip pat linijoje buvo "Nissan" variklių blokai. Pagrindas buvo dyzelinis variklis P4, kurio tūris 3 litrais pagamino 115 arklio galių. 2004 m. Variklis pasikeitė. Taigi didžiausia galia padidėjo iki 130 arklio galių. Galingiausias linijoje yra 156 variklis iš tos pačios "Nissan". Varikliai puikiai traukia jau pusantro tūkstančio apsisukimų. Net pilnai apkrovus automobilis pasitiki liftais ir puikiai pagreitina iš vietos. Visi varikliniai agregatai nuo 2001 m. Atitiko "Euro-3" ekologines normas ir naudojosi "Common Rail" injekcijos sistema. Pagrindinis skirtumas tarp šios sistemos ir įprastų dyzelinių variklių buvo degalų tiekimas dideliu slėgiu (maždaug 1500-1800 barų).

Antrosios kartos sunkvežimių Renault Mascott techninės charakteristikos labai pagerėjo. Taigi dyzeliniuose varikliuose buvo naudojami pjezoelektriniai injektoriai. Tai leido sumažinti degalų sąnaudas iki 12 litrų 100 kilometrų esant pilnai apkrovai. Beje, didžiausias automobilio svoris buvo kitoks. Priklausomai nuo modifikacijų (priekinės ratų pavaros mikroautobusai ir aukštos klasės sunkvežimiai su dviem ratais ant galinės ašies), tai buvo 3,5-5,5 tonos. Svarbu pastebėti, kad jų degalų suvartojimas buvo maždaug toks pat. Jis niekada neviršijo 14 litrų (greitis ne didesnis kaip 100). Įdomus faktas: kuomet spidometro rodyklė eina už 120 ženklų, vartojimas padidėja 20-30 proc. Ekonomiškiausias prancūzų sunkvežimio režimas yra 90-100 kilometrų per valandą.

Perdavimas

Prancūzijos sunkvežimis "Renault Mascot" buvo įrengtas dviem transmisijomis. Tai yra penkių ir šešių greičių mechaninė pavarų dėžė. Perdavimas pasikeitė ir po 2004 m. Atsiliepimai sako, kad atnaujinta pavarų dėžės konstrukcija sumažina degalų sąnaudas ir užtikrina didelį sukimo momentą net esant žemiems apsisukimams. Kalbant apie paslaugą, šis perdavimas nesukelia savininkų problemų. Vienintelis dalykas yra naftos pakeitimas, kuris turi būti gaminamas vieną kartą per 70 tūkstančių kilometrų.

Išvada

Taigi, mes sužinojome, kas yra Renault Mascot sunkvežimis. Kaip matote, tai yra gana gera, o svarbiausia patikima komercinė įranga. Mašiną lengva laikyti ir patogiai judėti, ypač tolimais atstumais. Antrinėje rinkoje automobilio kaina yra apie 5 tūkstančius dolerių pirmosios kartos ir 7-10 už antrą. "Renault Mascot" mikroautobuso gale kainuoja mažiausiai - kartais yra pasiūlymų už 3-4 tūkstančius dolerių.