Pirmasis pasaulyje garo lokomotyvas: kūrybos istorija ir įdomūs faktai

Pramonės revoliucijos Europoje pradžia siejama su garo variklio išradimu, kuris anksčiau buvo naudojamas kasybos ir audimo pramonėje. Išradingas išradimas spodviglo inžinierių rinkinys pritaikyti jį transporto poreikiams. Straipsnio tema yra pirmasis garo lokomotyvas pasaulyje ir įdomūs faktai, susiję su jo išvaizda.

Būtinos sąlygos

Vandens siurblys žmonėms žinomas nuo senovės laikų. Keletą šimtmečių turėjo praeiti, taigi jis išmoko naudoti garo energiją, kurios praktinį pritaikymą pirmą kartą kalbėjo didysis Leonardas da Vinči. Vieninteliai garo varikliai, sukurti XVII a. Pabaigoje - buvo tikras smalsumas Prancūzijos Deniso Papeno (1680 m.) Garo katilą, angliško Tomo Severi pompą (1898 m.).

Sukurtas saugus grįžtamasis variklis, kuriame buvo įpurškiamas vanduo, yra susijęs su anglų Thomaso Newcomeno (1711) vardu. Šių išradimų tobulinimas paskatino mechaniką iš Glazgo į visame pasaulyje garsų James Watt'ą. Būtent jis gavo patentą, skirtą garo variklyje (1769 m.), Tinkamam plačiai pritaikyti gamyboje.

Pirmasis pasaulyje garo lokomotyvas bus sukurtas po pamatinio išradimo: pagrindinio cilindro ir kondensatoriaus atskyrimas, kuris leido neleisti energijos pastoviai sušilti varikliui. Garų variklių gamyba buvo pradėta 1776 m. Dėl tekinimo, frezavimo ir obliavimo mašinų atsiradimo.

Iki 1785 m. Buvo pastatyti 66 varikliai. Tačiau, norint paskirstyti sukimosi judesį į darbo veleną, reikėjo dvigubo veikimo garo variklio . Jo Watt patentuota 1784 m., O iki 1800 m. Jis jau buvo naudojamas visose gamybos srityse, pradėjus eksploatuoti kitas mašinas.

Richard Trevithick

Kas išrado pirmąjį garinį lokomotyvą pasaulyje? Vienas iš pirmųjų bandydamas naudotis garo varikliu transporto reikmėms buvo prancūzas Nicola Cunho, kuris sukūrė savaeigę įgulą (1769 m.). Šiuo metu Richard Trevithick dar nebuvo gimęs.

Gimtoji Kornvalio (Anglija) garsiąją kasybos rajoną, būsimas išradėjas gimė 1771 m. Didelėje šeimoje. Jo tėvas buvo gerbiamas kalnakasys, o Richardas, kuris pamilo vaikus, mėgino palengvinti darbą po žeme, gerinti garo variklius ir kalnakasių siurblius. 1801 m., Atsižvelgiant į įmonės poreikius, jis sukūrė krepšelį - pirmojo autobuso prototipą, kuris vėliau tapo plačiai naudojamas kaip savarankiškas transporto būdas. Tai buvo bešališkas lokomotyvas (patento gavimo metai - 1802 m.), Pavadintas Puffing Devil.

Jei "W" varikliai buvo dideli dėl mažo slėgio garo naudojimo, R. Trevithick nedvejodamas padidino jį kelis kartus (iki 8 atmosferų). Galia liko tokia pati, tačiau variklio matmenys buvo žymiai sumažinti, o tai buvo svarbu transporto plėtrai. Vatas tai labai negatyviai įvertino, nes didelis slėgis nesaugu.

Testavimas

Pietų Velse buvo sukurtos ketaus bėgiai, tuo metu pats išradėjas gyveno Cambourne. Patyręs būdas, Trevithik įrodė, kad, kai sklandžiai ratai liečiasi su lygiomis bėgių pusėmis, lokomotyvui judėti bus pakankamai trinties jėgos, net jei jis bus pritvirtintas prie akmens vagonų. Tai buvo labai svarbu, atsižvelgiant į praktinius įmonių tikslus.

Pramoniniams poreikiams pirmasis garo lokomotyvas pasaulyje buvo pastatytas per metus prieš bandymą (1803). 1804 m. Vasario mėn. Apie juos rašė anglų laikraščiai , pranešdami apie išrado mašinos panaudojimą 10 tonų geležies transportavimui. Savaeigė vežimėlis ant bėgių buvo 9 mylių atstumu, o krovinio svoris padidėjo iki 15 tonų - maždaug 70 žmonių rizikavo važiuoti į kalną, pritardami minios garsiai. Greitis buvo 5 myliai per valandą, o katilui nereikėjo pridėti vandens. Tačiau pernelyg sudėtingas lokomotyvas negalėjo plisti, todėl "Trevithick" toliau tobulina dizainą.

Sugauti mane, kas gali

"Trevithick" sukuria naują žiedo kelią iš bėgių, pavadintą "Catch Me Who Can", Londono pakraštyje. Jis tiki, kad gamintojai bus suinteresuoti nauja mašina. Bandymo aikštelės kabinimas su aukštu tvoru, jis netgi pradeda pardavinėti bilietus tiems, kurie nori važiuoti, tikėdamasis padengti išlaidas ir pelną. Naujasis variklis leido pasiekti greitį iki 30 km / h.

Tačiau idėja nesėkmingai. Pirmasis pasaulyje keleivių lokomotyvas, sukurtas pramogų tikslais, nepatyrė pramonininkų dėmesio. Dėl sudaužytos geležies plokštės jis nugriautas, gavus rimtą žalą. "Trevithick" to net neįtvirtino, pradėdamas kitus išradimus. 1816 m. Jis paliko Peru savo variklius įrengti vietinėse minose.

Trevithiko likimas: įdomūs faktai

Iki 1827 m. Pietų Amerikoje išliko išskirtinis išradėjas. Grįžęs į šalį, jis sužinojo, kad jo pasiekimus sėkmingai panaudojo ir sukūrė kiti inžinieriai. Jis mirė 1833 m., Būdamas beveik elgetu. Pagrindinė problema, neleidžianti realizuoti savo idėjų šimtmečio pradžioje, buvo kelių trūkumas. Jis praleido savo turtą, išvalydamas specialius vagonų garlaivius, išlaisvindamas juos iš medžių ir akmenų.

Labiausiai pirmasis garo lokomotyvas pasaulyje tapo priežastimi, kodėl James Watt kreipėsi į Anglijos parlamentą, kad įstatymų leidėjai uždraudė variklius, naudojančius aukšto slėgio garus. Įstatymas nebuvo priimtas, tačiau vis tiek buvo sustabdytas Trevithicko vystymasis.

Watas pateikė kaltinimus prieš savo studentą, kuris vagia idėją sukurti garo variklį iš firmos "Botton and Watt". Tai sukėlė didžiulį skandalą, verčiantis "Trevithica" ginti savo sąžiningą vardą.

Tik 1920 m. Buvo sukurtos sąlygos transportuoti garus. Taip yra dėl George Stephenson vardo.

Visuomenės svarbos geležinkelio ruožas

Net per Trevithick gyvenimą, 1825 m. Buvo atidarytas geležinkelis, jungiantis Stoktoną ir Darlingtoną. Savarankiškai besimokantis inžinierius Georgeas Stephensonas pasiūlė patogų dizainą, leidžiantį lokomotyvui traukti sunkius traukinius išilgai lygių bėgių. Savo išradime patys bėgiai atliko svarbų vaidmenį, kurio takai vis dar yra visuotinai priimtini Vakarų Europoje (1435 mm). Lokomotyvą geležinkelio atidarymo metu valdė pats Stephensonas, šalia jo buvo raitelių kavalerija, už nusileidimo. Minios stebuklas buvo neapsiribotas. Greitis buvo 24 km / h.

Viešiesiems poreikiams pirmasis pasaulyje garo lokomotyvas sukūrė Stephensoną 1814 m. Jis įveikė 30 km atstumą, o iki amžiaus vidurio visoje Europoje buvo geležinkelių tinklas. Lokomotyvai pradėjo gabenti ne tik prekes, bet ir žmones.

Tarybinė versija

Tarybų Sąjungoje ilgą laiką buvo teigiama, kad buvo išrastas garo variklis Stephensonas ir rusai Čerepanovas. Tėvas ir sūnus tariamai tai padarė nepriklausomai nuo Vakarų Europos. Tiesą sakant, Miron Cherepanov aplankė Angliją, kur pamatė statybą ant bėgių. Grįžęs į Vyyškių gamyklą, jis bandė nukopijuoti tai, ką matė, bet vis tiek jam prireikė dvejų metų idėjai. Pirmasis garo lokomotyvas ant bėgių buvo išbandytas 1804 m. (Daugelis mano, kad ši data yra lokomotyvo gimtadienis), o 1833 m. Rusijoje atsirado "sausumos garintuvas".

Jis buvo naudojamas rūdos transportavimui, kol arti jo buvo išnaikintas visas miškas. Lokomotyvus pakeitė arklių trauka, prisimindama išradimą po dvejų metų.

Įdomu tai

Cambourne yra statula: Richard Trevithick turi savo pirmąją bevielę transporto priemonę su pavadinimu "Sucking Devil". Modelį galima pamatyti daugelyje muziejų, skirtu lokomotyvų pastato istorijai. Ir kur yra pirmas pasaulyje garo lokomotyvas?

Kai išradėjas sustojo prie taverno, pamiršdamas sumažinti ugnį, kuris palaiko katilo temperatūrą. Kai vanduo buvo virinamas, vežimėlis užsidegė. Užtenka kelias minutes dingti. Tačiau tai nesutrukdė niūriam Trevithikui, kuris toliau dirbo su naujais išradimais.

Deja, jo laidojimo vieta yra prarasta, bet talentingo inžinieriaus vardas įrašytas į aukso raidę pasaulio istorijoje.