Motorolerių "Vyatka": nuotykių "italų" rusų

Mūsų laikais, kai Rusijos miestuose alsuoja motoroleriai, pagaminti daugiausia gatvėse Pietryčių Azijoje, kažkaip negaliu patikėti, kad mūsų šalis, taip pat, kai gaminami panašūs aparatai, tačiau jie buvo vadinami motoroleriais. Vienas iš šių dviračių transporto priemonių buvo motoroleris «Vyatka».

Iš istorija

Jo išvaizda į "Vyatka" šviesos privalo italai. Pokario Italija reikalinga transporto priemonę, kuri būtų prieinama visiems. Kaip rezultatas, vienas iš išlikusių įmonių "Piaggio", kuris vyko karo naikintuvų gamybos metu, pradėjo gaminti naują dviratė mašina, kuri yra iš esmės skiriasi nuo tokio įprasto motociklo. Pirmasis variklis «Vespa» ( «vapsva") pasirodė Italijos keliuose 1946 balandžio mėn. Jie tapo labai populiarus ne tik namuose, bet ir užsienyje.

Turiu pasakyti, kad motorolerio dizainas gerokai skiriasi nuo motociklų dizaino. Žemas svorio centras, taip pat mažo skersmens ratai ir ilgai pakoja leidžia labai stabili. Be to, giliai pagalvėlės ant abiejų ratų ir didelio priekinio skydelio apsaugoti vairuotoją ir keleivius nuo kelių purvo.

Vespa į TSRS

Šeštojo dešimtmečio pabaigoje, per kariuomenės ir įprastinių ginklų mažinimo, buvo nuspręsta kai kuriuos gynybos augalų pradėti gaminti vartojimo prekių. Taigi, 1956 metais ten buvo TSRS Ministrų Tarybos ir užsakymų Minooboronproma dekretą, kuriuo Vyatskiye Polyany mašinų gamykla, įsikūrusi Kirovo regione, nurodė kuo greičiau pradėti motoroleriai gamybą.

Nuo plėtros metu jo statyti tai nebuvo, kaip prototipas buvo Italijos "Vespa" mėginį 1955 trijų prototipų buvo sukurtas pagal 1956 pabaigoje, o 1957 m nuriedėjo pirmasis serijos motoroleris «Vyatka-150".

Produktai Vyatskiye Polyany meistrų nuo prototipo šiek tiek skyrėsi, daugiausia svoris ir matmenys (sunkesnius nei 7 kg ir kurių ratų bazė ilgesnį pagal 4 cm). Be to, ant priekinio sparno laukelyje buvo įsikūrusi su žvaigžde, o ne ovalo formos apvalios spidometro įdiegta, uždegimo jungiklis yra ant vairo (ne priekinio žibinto korpusą), centrinė dalis ir vairo žibintai buvo šiek tiek didesnis. Apskritai, dizainas buvo panašus į savo Italijos pusbrolis.

Kaip su "Vespa" motorolerį "Vyatka" buvo įsikūręs pačiame pagal cilindro apsauga. Iš kitos pusės simetrijos esančio tą patį korpusą, pagal kurią yra atsarginis ratas. Dujų bakas buvo gale. Tvarkyti perjungimo greitis, naudojami ant vairo. Norėdami pradėti taikomuosius vartus.

Motoroleris "Vjatka" buvo įrengta su vieno cilindro dvitaktis variklis su priverstinio oro aušinimo sistema, darbinis tūris 155 cm ^3, kuris yra parengtas gebėjimų 5,5 litrų. a. clocked ir motoroleris iki 60 km / h 19 sekundžių. Vartojimas benzino buvo 3,1 litro 100 km. Kuro Žemo oktano benzino A-66.

Visa konstrukcija buvo gana sėkmingas, iki 1961 jau 100 tūkstančių transporto priemonių buvo pagamintas. Motorolerių "Vyatka" turėjo mažą kainą. Septintajame dešimtmetyje, jis gali būti perkami už 320 rublių, kuri yra gerokai mažesnė nei bet motociklo. Gamyba "Vyatka" baigėsi 1966 m, buvo pakeistas motoroleris "Elektron".

Triratė "Vyatka"

Dėl dviejų ratų modelio trijų ratinių modifikacijos pagrindu buvo padaryta 1959 metais, ir keliose variantuose - Automobilis su furgono, sunkvežimio važiuoklės ir sunkvežimis. Triratė motoroleris "Vjatka" gali gabenti iki 250 kg apkrovai ir paspartėjo iki 35 km / h greičiu.

Be to, remiantis "Vyatka" pagrindu buvo sukurtas motociklų taksi, kuris turi du ratus, esančių priekyje ir buvo sukant. Tarp rato yra keleivių sėdynės. Tačiau jis buvo sukurtas toks taksi tik 50 vienetų.