Kurt tankas ir lėktuvai

Kurt bakas - Vokietijos lėktuvų dizaineris ir lakūnas bandytojas, kuris vadovavo orlaivius. Jis sukūrė gerai žinomas visoje orlaivių pasaulyje skaičių, pavyzdžiui, "Condor" ir "Marut".

Kurt tankas: biografija

Gimė Kurt Waldemar Tank vasario 24 1898 in East Prussia (iš Bromberg-Shvedenhoe miestą). Kai pirmasis pasaulis, jis savo noru išėjo į karą. Netrukus jis buvo leitenantas liepė bendrovę, kurie kovojo Vakarų fronte, kur jis buvo sužeistas. Tankas baigė karą kaip kapitono ir turėjo keletą apdovanojimų už drąsą.

Nuo 1918 iki 1922 jis studijavo aukštojoje technikos mokykloje Berlyne, iš kurios jis baigė sėkmingai įsigyjančios specialybės inžinierius elektrikas. Tačiau, kaip studentas, jis buvo labai aistringai apie sklandytuvus kūrimo, todėl nuolat lankė paskaitas profesorius Everling skirtų aerodinamikos. Be to, Kurtas Tankas savo iniciatyva ir dalyvavo klasių orlaivių. Jie lėmė tuo metu, profesorius REISNER.

Pirmasis sklandytuvas bakas buvo nesėkmingas. Netrukus jis sukūrė naują modelį ir pavadino jį "šiek tiek velnias". Jis buvo taip aistringai apie savo darbą, nyksta dienų seminaruose, kad realizuotų per vėlu: jis neturėjo laiko pasiruošti visas brėžinius ginti savo disertaciją. Tada jaunas vyras nusprendė imtis beviltiška žingsnis: jis išdėsto ant stalo priešais profesorių Hoff Percival ir jo darbo brėžinius "šiek tiek velnias", o jo nuostabai, gauna gerus pažymius.

pirmoji patirtis

Po universiteto baigimo, Kurtas Tankas dirba viename iš mažesnių aviacijos bendrovėms. 1924 jis gavo inžinerijos laipsnį ir iš karto eina į gamyklą Rorbachas Rorbachas Metallflugzeugbau, įsikūręs Berlyne. Prieš prisijungdamas prie įmonę, jis gauna brevet. Tačiau jis neturėjo patirties, kaip skrydžio mokykloje jis buvo tik pradinį mokymo programą, kelis kartus skristi paprasčiausiu biplanas.

Rorbachas įmonėje, jis dalyvauja kuriant ne tik plaukiojančių laivų, bet ir viena pirmųjų keleivinių lėktuvų "Roland". Bet pirmiausia, tai buvo tik teoriniai tyrimai valdomumą ir patikimumo orlaivių. Kuo greičiau iškristi jokios galimybės, jis sėdi į automobilį ir ištobulino savo gebėjimą eksploatuoti Seaplane.

Atliekant bandymą valtis ro-III atskleidė, kad kai sodinimo ją per miestą vandenį, o tai sukuria papildomų nepatogumų pilotai. Tankas siūloma įrengti valčių kilio ypatingą slopinimo, o idėja buvo priimtas. Galbūt tai pirmas savarankiškas darbas, kuris parodė, kad Kurt Tank, kaip orlaivio gali vykti.

pripažinimas

Nuo to momento jis pradėjo dirbti gerinant Seaplane, pagrindinis rūpestis buvo jo stiprybės problema. Skrydis į Ro-III, ji gana greitai įgijo pripažinimą kaip lakūnas bandytojas. Tampa daug labiau patyręs, jis 1936 m gavo technikos mokslų daktaras ir Office Flugkapitan laipsnį, ir laimėjo keletą apdovanojimų. Tačiau Kurt Tank, iš metų, kurių gyvenimas buvo visiškai suteikta orlaiviams, tikrai vertinami tik tuo, kad jis lakūnas bandytojas.

Turiu pasakyti, kad lėktuvas ro-III yra žinoma pakankamai, nes ji buvo įkurta daug įrašų. Sam lėktuvas išskrido ją drąsiai aikštelė. Be to, jis atliko ir tyrimai, susiję su montavimo aukštis ir stūmikas sraigto varikliai vietą. Garsus, o Erns pilotas Udet Tankas plokštumoje ketina nustatyti kitą įrašą - kirsti iš rytų į vakarus visa Atlanto vandenyno. Tačiau ji neįvyko, nes dėl techninių priežasčių buvo įdėti automobilį tiesiai į atvirą jūrą.

bendradarbiavimas

Kurį laiką jis dirbo su kitu garsaus Vokietijos orlaivių dizaineris Willy Messerschmitt. Kaip lakūnas bandytojas, tankas negalėjo sutikti su jo idėjomis, kuriomis siekiama palengvinti didžiausią mašina, siekiant padidinti savo greitį. Kaip žinoma, Messerschmitt manė, kad orlaivio stiprybė yra ne taip svarbu, kaip piloto profesionalumo.

Tačiau Kurtas Tankas nepritaria kolegų nuomonę ir buvo įsitikinęs, kad didėjant kursai greičio stiprumo ir saugos orlaivio turėtų tik didėti. Todėl trisdešimt Messerschmitt lėktuvai palieka gamyklą, tarp dviejų talentingų inžinierių santykiai ateityje likti šiltas ir draugiškas.

Darbas "Focke-Wulf"

Bakas 1927 patenka bendrovę "Albatros Flugzeugwerke. Po ketverių metų, jis yra absorbuojamas kitos įmonės Focke-Wulf, įsikūręs Brėmeno. Čia, nuo lapkričio 1931, jis tarnavo kaip vyriausiasis dizaineris tuo pačiu metu nukreipia skrydžio bandymų skyrių.

Kurt bakas ir purkštukai FW-58 WEIHE, FW-Stosser 56 ir FW-200 Condor ( «Condor") nusipelno tikrai tarptautinį pripažinimą. Pirmasis iš jų buvo paruošta iki 1933 pabaigos, o orlaivis tapo technikos direktorius stambios įmonės.

Plėtra naujų orlaivių

1936, darbą pradėjo nauju mašina FW-200 "Condor". Pirma, orlaivis buvo pastatytas kaip oro transatlantinio lainerio, todėl pirmasis skrydis į 1937 metų vasarą jis atliekamas savo pareigas. Tačiau per karą, Kurtas Tankas nusprendė jį naudoti kaip tolimų žvalgybą ieškoti priešų konvojų Šiaurės Atlanto vandenyse. Po savo aptikimo plokštumoje užpuolė transportą arba išsiųsti juos visą Armada vokiečių povandeninių laivų.

Pasak kai kurių, kuris įžengė Luftwaffe ginklų duomenimis, visi su 1939 metų rugsėjo jis buvo išduotas 259 FW-200 "Condor". Kai kurie iš šių automobilių buvo net naudojamas kaip transporto orlaivių reisai viršų lyderių. Tačiau dauguma iš jų, ir septynios galimybės vis dar buvo kokių nors bombonešiai ar ilgo nuotolio žvalgyba. Įvairių modifikacijų "Condor" skiriasi vieni nuo kitų dizaino raketų talpose arba laikikliai bombų buvimą Radaro arba dažniais, ir, svarbiausia, - rankas.

Plėtra orlaivio FW-190

Šio žmogaus talentas pasireiškė per naują kovotoją FW-187 dizainas, pirmą kartą pakilo į orą 1937. Ir kitais metais buvo paruošta ir taktinis žvalgybinis lėktuvas FW-189. Darbas naują mašiną FW-190 pradėjo su tuo, kad įmonė "Focke-Wulf" Nustatyti kaip kurti naują kovotoją remiantis Vokietijos Reyhsministerstva aviacijos instrukcijas. Rudens 1937 "dizainerių komanda, vadovaujama rezervuarų, pradėjo rengti iš karto du projektai skiriasi tik elektrinę.

Pirmajam orlaivio irengta 12-cilindrų "Daimler-Benz DB 601, pateiktas apversto V formos, su skystu aušinimo. Antroje mašinoje įdiegta radialinis variklis oru aušinamas BMW-139. Kai šis orlaivis galėjo įtikinti klientą, kad dažnai naudojamas Vokietijos aviacijos vienaeilis variklis, šį kartą bus neveiksmingas.

Kai išvykstantiems pirmasis prototipas parodė 595 km / h greitį. Jos lakūnas bandytojas Kurtas Tankas padarė keletą bandomųjų skrydžių. Tačiau bandymai iš šių greitųjų orlaivių, kiekvieną kartą tampa vis sunkiau ir sunkiau, todėl orlaivis dizaineris turėjo mesti visus būsimus misijas. FW-190B-9 yra maksimalus greitis 730 km / h, nes buvo įrengta vodometanolovym akceleratorių, kuris leido jam tapti sparčiausiai kovotojas aplenkė su visais sąjungininkais lėktuvais.

Veikla karo metu

1942 metų rudenį buvo pranešta, kad JAV karinė ketina surinkti Italijoje ir Didžiojoje Britanijoje, daug orlaivių, susidedantis iš daugelio sprogdintojų, kurie buvo ne karo su nacistine Vokietija. Tai buvo neatidėliotiną būtinybę Aukštuminiai kovotojas klausimas. Messerschmitt ir tankas pasiūlė apmąstyti šią idėją. Per rekordiškai trumpą laiką pagal tų pačių metų pabaigoje, naują kovotoją Ta 152.

Už šį darbą, ir visiems jo ankstesnių nuopelnų tankas tapo technikos universiteto Braunšveigo profesorius. Be to, speciali tvarka buvo pasirašyta Germanom Geringom, kad visi naujai sukurtą orlaivių sukurtas pagal asmens rekomendacijas šio talentingo orlaivių tipai, dabar bus vadinama "TA" - pirmasis dviejų raidžių savo pavardę.

Net tada, kai viskas jau buvo aišku, kad Trečiasis Reichas neteko karą, bakas nenuilstamai dirbo. Jis tapo pirmuoju kūrėjas disko formos sraigtasparnis, kuris neturėjo laiko testą. Šis automobilis turėjo skristi kaip normalus plokštumoje, ir tuo pačiu metu kelyje bet kuria kryptimi ir, jei reikia, užveskite ore.

po karo,

Jis išliko keletą dienų prieš Trečiojo Reicho žlugimo. Tankas buvo gerai žinoma, kad Vokietijos aviacijos pramonės nebėra. Netrukus Berlynas užėmė sąjungininkų karių ir padalintas į sektorius. Karo nusikaltėliai pradėjo gaudyti visoje Vokietijoje, o tada jie baudžiami. Tarp jų buvo tokie garsūs kaip reichsmaršalas Hermann Goering vadovas nacių partijos, Rudolf Hess, didžiausio grupės "Friedrich Krupp" Gustav Krupp, Reicho karo pramonės galvos , Albert Speer ir SS Panzer General Meyer. Kurt Tankas taip pat nebuvo įtraukti į bet kurį iš nusikaltimų, todėl jis nebuvo suimtas.

Nepaisant to, kad dar nebuvo buvęs Vokietija, gyvenimas tęsėsi ir mes turėjome kažkur ieškoti darbo, ne tik už save, bet ir savo darbuotojams. Artimiausi darbdaviai tuo metu buvo nugalėtojai. Faktas, kad visi fabrikai "Focke-Wulf", bėga iš JAV ir Didžiosios Britanijos bombardavimo Brėmeno jau seniai persikėlė į rytus, į Posen, Marienburgo ir Cottbus. Todėl jie buvo toje teritorijoje kontroliuojama sovietų karių.

Daug darbuotojų ir jų šeimų liko be darbo ar bet kokiu pragyvenimo priemonėmis. Bet ten buvo gandai, kad Rusijos norite sukurti tam tikrą biuro Vokietijos mokslininkai, dizaineriai ir gamintojai rūšiuoti kurti naujų orlaivių modelius, remiantis jų unikalią patirtį. Tankas ir taip atvyko į derybas su sovietų atstovais, kurie, tačiau, nuėjo niekais švino. Jis bandė užmegzti kontaktus su britų ir net Kinijos valdovų Arbata Canche. Tačiau išgelbėti jam iš Argentinos kvietimą. Kaip žinote, ši šalis yra viena glaudžiai bendradarbiavo su naciais, suteikiant jiems savo povandeninius bazes laiko.

Darbas Argentina

Kurt tankas ir jo šeima persikėlė į naują gyvenamąją vietą. Čia jis užsiima savo mėgstama darbą ir kurti naujus kovotojas už Argentinos karinių oro pajėgų reaktyvinį variklį. buvo priimtas už vystomojo inžinierius Hansas Multhoppa pagrindas. Tai buvo kovotojas projektas Ta-183, kuri buvo įvesta daug pokyčių. Pirmieji testai naujos orlaivių FMA Pulqui II praėjo ne 1950 metų birželio pabaigoje. Ji buvo išbandytas kapitonas E. Weiss. Jo komentarai apie automobilio buvo gana kritiška.

Tik buvo pastatyti šeši iš šių orlaivių, ir tada, po ketverių metų, projektas buvo uždarytas. 1955 prezidentas Peron, kuris pakvietė Tank dirbti, netenka galios kaip perversmo rezultatą. Orlaivių gamykla Cordoba pabaigos. Kurt tankas ir jos lėktuvai nebereikalingi. Vokiečių inžinierius ir orlaivių dizaineris neturėjo kito pasirinkimo, kaip tik palikti Argentinoje. Bako ateina į Vokietiją ir bando tęsti darbą, bet veltui.

Plėtra orlaivio, Indijos karinių oro pajėgų

1955, orlaivis vėl priversti palikti savo tėvynę. Jis persikėlė į Indiją. Viename iš aviakompanijų, įsikūręs Bangalore, jis ir ekspertų, dalyvaujančių projekte grupė statyti universalų kovotoją, kuris buvo pavadintas "HF-24 Marut. Tačiau pirmasis kilimo orlaivio buvo nesėkmingas - jis sudužo. Nepaisant to, darbo išvyko.

1967 lapkričio mėn jau buvo atvejų, kai šios pramonės mašinos. Marut kovotojas tapo pirmąja karinių lėktuvų suprojektuotas ir pastatytas Indijoje. Po ketverių metų, jis dalyvavo kovose dėl sienos su Pakistanu.

sugrįžimas

1970, orlaivis grįžta namo. Jau keletą metų jis buvo Berlyno kompanijos konsultantas "Messerschmitt-Bel'kov-Blom."

Kurt tankas (foto galima pamatyti straipsnyje) mirė Miunchene tuo 1983 birželio pradžioje. Jo visas gyvenimas buvo eros, kurie išgyveno tūkstančius vokiečių intelektualų atspindys. Kaip likimas panorėjo, kad taip atsitiko, kad jie buvo priversti dirbti už jų pačių labui, net jei nacių valdžia siekiama užkariauja pasaulį. Tačiau, nepaisant to, jis vis tiek sugebėjo padaryti neįkainojamą indėlį į orlaivių istorijoje.