Kaip sukurti metro Maskvoje, kur jis yra planuojamas statyti naujas stotis

Statyba Maskvoje metro buvo planuota pabaigoje 19 amžiuje. 1875, jis išreiškė klojimo liniją nuo Kursko geležinkelio stoties, per Puškino aikštėje ir Lubianka iki Marina groves idėją. Tačiau, statybos nebuvo pradėtos šių metų. Pagal oficialią versiją, buvo atsisakyta dėl to, neekonomiškas.

Kai šalis buvo revoliucija ir pilietinis karas, ši idėja yra tiesiog negali prisiminti. Į šį klausimą atgal į 1923 jau naujoji Vyriausybė jaunos valstybės - SSRS.

Iki šiol Maskvos metro yra vienas iš gražiausių ir saugiausias pasaulyje. Tuo pačiu metu, tik nedaugelis žmonių žino, kaip sunku kelias turėjo eiti į statybininkai sukuriant požeminę liniją pradėti pirmąjį traukinį.

istorinis sprendimas

Per vasaros dienas nuo rugpjūčio 1923, iš Maskvos miesto tarybos, kuri priėmė sprendimą dėl derybų su užsienio kompanijomis dėl Maskvos metro statybos atnaujinimo prezidiumo posėdyje. Nutarimas buvo paskelbta apie L. B. Kamenevym Prezidiumo pirmininkas. Tokiu būdu, koncepcija, kuri buvo nutrauktas revoliucijos ir karo, buvo toliau plėtojamas.

Mėnesio po šio istorinio iš Maskvos miesto tarybos sprendimu posėdyje pradėjo specialų padalinį prie miesto geležinkelio sostinės, vadinamas "metropoliteno" departamentas. Tuo metu tai buvo vienintelis darbuotojas inžinierius KS Myshenkov. Jo pareigos įtraukti rinkti informaciją apie esamus prieškario projektus.

Atlikti parengiamuosius darbus

1924, Europa lankėsi Maskvos miesto tarybos delegacija. Jo pagrindinis tikslas buvo pritraukti užsienio partnerių pirmojo sovietinio pogrindžio dizainas. Tačiau derybos nepavyko. Užsienio pareigūnai nebuvo suteikta galimybė gauti banko paskolas.

Tik 1928, Maskvos miesto taryba užsiima derybose dėl akcinės bendrovės, kuri buvo statyti Metropolitan Subway įsteigimo. Iš pastato metro idėja įgyvendinimas neleido daug ginčų apie ekonominio gyvybingumo projektą. Tačiau jie truko neilgai. 1930 pirmosios sekretorės Maskvos partijos komiteto pranešimas buvo paskirtas L. artimas Stalino Kaganovičiaus. Jis buvo tas, kuris persikėlė į verslą nuo žemės. Nenuostabu, atidarytas 1935 metais Maskvos metro pavadinta jo vardu.

Iš transporto problemos sprendimas

Jei pirmųjų dienų jaunų sovietinių valstybinių institucijų daugiau nei tikėjosi taksi ir tramvajai, nes sostinės augimo judėti miesto gyventojai tapo vis sunkiau. Kaip rezultatas, 6/1/1931 Tačiau srauto uogienės įvyko Maskvoje. Judėjimas visame mieste uždarytos didžiulis kamščiuose. Tai paskatino partijos vadovybę kapitalo skubiai statyti metro.

Metrostroy - Rugpjūčio 1931 nauja organizacija buvo sukurta. Ji buvo suteiktas pirmumo teisę gauti materialinių išteklių ir įrangos. Vyriausiasis Metrostroi paskirtas geležinkelio inžinierius p P. Roterta. Tuo pačiu metu valstybė buvo suformuota nauja organizacija, kuri apima technikų ir inžinierių praktikus. Tai buvo užsienio ekspertai iš Vokietijos, Austrijos, Amerikoje ir Prancūzijoje. Jis prižiūrėjo naujos statybos tiesiogiai LM Kaganovich.

projektavimo klausimais

Už pirmą bandomąjį ploto naujos pasirinko transporto segmente, pradedant gatvės Rusakova, 13. d. Kaip sukurti metro šioje srityje? Sandarinimo atliekamas Paryžiaus kelią, tai yra, ieškant tunelį ne sekliai. Šiuo požeminės Vault sustiprintas su karjero akmens. Pasibaigus statybos inžinierių pradžioje nesinaudojo Berlyno metodą, pagal kurį jis pirmiausia turėjo kasti duobę. Į miesto centrą, kur buvo tankus pastatai ir atliekamas intensyvus eismas, tai buvo nepriimtina.

Jei problema buvo išspręsta lengvai, ilgai įtempta diskusija apie tai, kas turėtų būti po žeme klausimu. Kas yra pastatyti naują susisiekimas su salų platformų arba į šoną? Pirmoji priemonė, priimta Londono ir Paryžiaus, turėjo būti daugiau atidžiai apsvarstyti architektūros. Tačiau toks platforma yra labiausiai patogu keleiviui. Šoninis pozicija, priimta Berlyne, tai buvo pigiau ir lengviau statybos.

Kaip sukurti Metro, galų gale? Sovietų inžinieriai iškėlė sukurti trehsvodchatyh stotys, turintis dvi išdėstytuose tunelį idėją. Kiekvienai krypčiai buvo numatyta šalutinis platformos čia.

Techninio projekto pirmųjų metro linijas įtraukti daugiau nei tūkstantis išsamias aiškinamąsias pastabas ir piešinius. Po jo Detali tyrimas patvirtino Maskvos komitetą partija, 1933/08/13

Ekstremalios sąlygos

Priimant sprendimą apie Maskvos metro statybos, valdžios institucijos ne manyti, kad statybininkai turės įveikti daug sunkumų. Ta aplinkybė, kad dėl tunelių statybos sąlygos buvo itin nepalankios. Kaip sukurti Metro Maskvoje? Pamušalas tuneliai buvo planuojama kanalo liniją kertančių Olkhovka, Neglinka, Rybinki ir daug kitų mažų upelių. Metrostroevtsy turėjo jų poilsio sutrikdyta, todėl tuneliuose pilamas Quicksand yra smėlio, molio ir vandens mišinys. Jie sunaikino Požeminių darbų ir nuplauna pamatus dislokuotų Netoliese namai.

Pirmojo etapo trukmė, kuri tęsiasi nuo "Sokolniki" į "Komsomolskaja", taip pat "biblioteka. Leninas "į" parkas Kultūros "metrostroevtsy pastatytas atvirą kelią. Tokiu atveju, prieš darbą, jie turėjo pereiti esamus duomenis apie bendravimo srityse, atlikti tramvajaus linijas ir įdiegti specialias atramas, stovinčius šalia pastato. Sudėtingumas yra tai, kad Maskvos miesto taryba uždraudė išjungti pastatą, esantį statybų zonoje elektros, dujų ir vandens tiekimas. Nebuvo rezoliucija ir sustabdyti judėjimą miesto gatvėmis.

Kaip sukurti metro tokiomis sąlygomis? Siekiant kokybiškai ir laiku užbaigti visą planuotą darbo apimtį, turėjau eiti į įvairius triukus. Taigi, norint susidoroti su Quicksand mostostroevtsy naudojamas grunto įšalas technologija. Tai buvo būtina gręžti atskirus šulinius, kurių delektowano šalto kalcio chlorido tirpalo. Tai lėmė, kad ledo balionų, kurie palaipsniui auga, o tarpusavyje, sudaro vandeniui sienos formavimas. Šiek tiek vėliau, ši technologija buvo naudojama Stalino dangoraižių statybos.

personalo problemos

Ekstremalios sąlygos, kurios turi atlikti pastato, reikalaudami įdarbinimą aukštos kvalifikacijos darbuotojų. Tačiau pagrindinis struktūra technikų ir inžinierių buvo pristatytas geležinkelininkų ir kalnakasiai. Tai buvo žmonės, kurie niekada anksčiau dalyvavę metro statybos. Be to, 80% darbuotojų nusileidusias į pirmą kartą mano gyvenime mano.

Dėl statybos darbuotojų trūkumas gretas metrostroevtsev turėjo Ūkininkams ir darbuotojams daug. Mes paėmė lazdą ir bendrąsias darbuotojus nuo fabrikų ir gamyklų. Visi šie žmonės atėjo į Maskvą iš viso šalyje, mokytis jau vietoje naują profesiją už juos. Buvę batsiuviai, siuvėjai ir kepėjai buvo seminarai, klausėsi surengė paskaitas, ir tapo montuotojui, betonuotojai.

inauguracija

Pirmasis bandymas traukinys buvo Maskvos Metro 05/02/1935 GA bėgių gegužės 15, atidarymo ceremonijoje Maskvos metro. Tais metais ji buvo 11,2 km pėdsakų, kurie buvo trylika stotys. Riedmenys metro sudarė dvylika dviejų dalių kompozicijų. Tai buvo 48 "A" tipo automobiliams.

Pirmiausia - tai kelias iš "Sokolniki" į "Kultūros parkas" stoties, kuri turi filialą "Smolensko". Prieš karą su nacistine Vokietija pavyko atidaryti dar du linijos - Arbat ir Zamoskvoretskaya.

Maskvos metro šiandien

Kiek metrų statome? Darbas tęsiasi visą savo gyvavimo laiką. Be to, moderni stotis išlaikyti muziejaus interjero suvokimo idėją. Štai kodėl Maskvos metro yra pats gražiausias pasaulyje.

Kodėl reikia kurti po žeme iki šiol? Tai paaiškinama tuo, kad sostinė išgyvena didelius transporto problemų savo žemės dalį. Tai daugiausia pakelia metro, kuris yra win-win variantas vaidmenį, net judriausių piko valandomis.

Įgyvendinimas statybos darbų

Kurios įmonės pastato požeminė šiandien? Požeminių stočių Maskvos metro statybos darbuotojų statyba vykdoma, kuris yra perėmėjas organizacija, įsteigta šiam tikslui 1931 metais Bendrovė struktūrą sudaro dvidešimt statybos valdymas, iš kurių penkiolika civilines profilį.

Kas statyti į Maskvos metro šiandien? Skirtingai nuo praėjusio amžiaus ketvirtojo dešimtmečio sudaro kvalifikuoti specialistai valstybinės organizacijos. Tai 8,5 tūkst dalyvaujančios tunelių įrengimas, klojimas ir apdailos darbai pastočių ir kabelinių linijų, kelio statybos.

Veikla Maskvos metro plėtros

buvo priimtas Vyriausybės Maskvoje speciali programa Maskvos metro plėtrai. Ji apima laikotarpį nuo 2012 iki 2020 m ir šių planuojama skirti 1,24 trilijono rublių iš miesto biudžeto didelio masto projektus. Kai šiuose renginiuose dalyvavimas bus privatūs investuotojai. Jie skirti 42 milijonų rublių.

Kur statyti Maskvoje metro šiandien? Pagal planus 2016, darbas vyksta ant Kalinino-Solntsevo linijos statybos. Tai pietvakarinė dalis metro, kuris yra perspektyviausia Maskvos metro sistemos plėtros.

Kas metro stotis pastatyta ant šios linijos? Tai yra "Minskas" ir "Raganė Prospektas", "Ramenok" ir "Mičiurinskas prospektas" ir "Solntsevo", "Govorovo" ir "Ochakovo". Šios stotys bus pasinaudoti gyvenančių piliečių Ramenskoye rajone. Kur planuojama statyti metro apie? Kalinino-Solntsevo linija ruožas Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino ir Solntseva.

Tarp numatytų 2016 darbų, taip pat yra įvadas į penkių stočių, esančių trečiojoje keitimosi grandinės veikimą. Ji susies atskirus kapitalo dalis į vieną tinklą. Kuris metro stotis yra pastatyta šių kūrinių programą? Šis "Khodynka" ir "Žemutinė Maslivka", "Peter Park", "Shepeliha" ir "Khoroshevskaya". Eksploatacijos šių stočių eksploatuoti leis apie ketvirtį iškrauti centrinę dalį Maskvos metro.

Kur statyti metro dar? Pagal planus metrostroevtsev prisiimtų pratęsti Liublinas-Dmitrov linija. Jis bus ilgesnis nei penki kilometrai, kuri bus atidaryta ant jo trijų naujų stotys - "Aukštutinė Likhobory", "apskritimas" ir "Seliger". Kiekvienoje iš šių dviejų išėjimų yra teikiama. A ratas "įrengti ir perėjimai į kitas stotis.

Žinoma, kur statome metro, situacija su viešuoju transportu yra nepaprastai pagerėjo. Greitai gauti į savo paskirties vietą per trumpą laiką galės gyventojai didmiesčių kaip Hovrino ir kairiajame krante. Situacija pagerėjo paleidimo "Hovrino" stotį.

Be to, naujos statybos vyksta ir didelių remonto. Taigi, planuojama įrengti naują eskalatoriaus į "" Frunzenskaya stoties 2016 m. Taip yra dėl mažo pajėgumo esamos įrangos.

"Vykhino" Metro

Stotis - viena seniausių sostinėje. Kaip svarbi Violetinė Metro linijos, ji trunka keleivius nuo 1966 Priešingai prie stočių dauguma "Vykhino" yra antžeminės. Tai yra viena iš pirmųjų daiktų Maskvos metro šio tipo.

Stotis "Vykhino" (buvusi "Ždanovo") - labai apkrauta vieta. Piko valandomis, daug keleiviai tiesiog negali patekti į automobilį kreipėsi į platformą. Štai kodėl pogrindžio vadovybė nusprendė pradėti apie tai filialas padidėjo kompozicijas. Tačiau tai nebuvo išspręsti problemą. Iki šiol, stotis yra tarpininkas. Jis jungia atskirus plotus Maskvoje su centru. Tai per "Vykhino" žmonėms naujų gyvenamųjų kompleksų, statybos vyksta ant sparčiu tempu pakraštyje, gauti į jų paskirties vietą. Per dieną, stotis trunka apie penkis šimtus tūkstančių žmonių. Pilnatvė maršruto rekordinį! Ši situacija nustato pėdsaką ant visai apylinkėse gyvenime. Nepaisant to, kad autobusų ir troleibusų maršrutai yra atvira, žmonės yra įpratę naudoti požeminį transportą, kuris yra labai problemiškas.

Štai kodėl jis yra toks populiarus tarp žmonių link Maskvos vyriausybė skiria ypatingą dėmesį. Miesto valdžia nusprendė aprūpinti įsikūręs aplink stoties rajone. Šiandien daugelis šio rajono gyventojų ir lankytojų šių klausimų: kas yra pastatyta ant "Vykhino" apie metro? Tai bus ypatingas tarpbankinis mazgas, kuris yra gana didelis struktūra. Po vienu stogu, tai bus sujungti požiūrį į visų turimų linijų komunikacijos. Be to, kaip dalis komplekso, kuris apima daugiau nei dvidešimt hektarų plotą, bus ne tik nusileidimo platformos, bet taip pat daug parduotuvių ir rinkų įvairovė. Rankinis kapitalo mano, kad toks centras bus ne tik palengvinti transporto situaciją regione, bet taip pat bus sukurti palankias gyvenimo sąlygas gyventojų.