Honda NC700X: Specifikacijas ir atsiliepimai

Ekonomikos nestabilumas pastaraisiais metais atneša apie pokyčius motociklų rinkoje. Kaip rezultatas, net ir tie gamintojai, kurie iš esmės išlaikė aukštą kainų lygį, vis daugiau ir daugiau ėmė veržtis link žemos klasės modelių gamybą. Tiems klausimams ir šiandienos pokalbio herojus - Honda NC700X. Leiskite sužinoti, ką, be kainos, yra pasirengusi nustebinti japonų crossover!

Švariu lapo

Labai retai tai patinka Pasaulio motoprom modeliai pagaminti "nuo nulio". Mūsų atveju, viskas yra visiškai nauja: variklio, važiuoklės konstrukcija, apskritai, naujas motociklas. Iš pirmo žvilgsnio aišku, kad motociklo su senesnių modelių Crossrunner Crosstourer ir jei panašumas yra nedidelis, bet tik kalbant apie dizainą. Tas faktas, kad visureigio komponentas šiame modelyje nėra, bet tai yra šiek tiek mažesnės.

pirmas įspūdis

Vienas iš aiškių privalumų dviračiu yra net ne sėdi gali būti vertinamas už vairo ir užvesti variklį. Mes kalbame apie bagažinę, kuri yra ant kuro bako svetainėje. Kaip ir buvo planuota dizainerių jis turi tilpti šalmą, neatsiejama, ir ji tikrai tinka. Tačiau savininkai didele galva turės prakaitas prieš jų šalmas vis dar tilptų į bagažinę. Antroji problema, su kuria susiduria su tokiomis dviratininkus - pašalinti šalmą atgal. Japonijos matyt numatyta šią situaciją ir padaryti tokios konfigūracijos kamieno, kad šalmas priklausė susidurti. Tai leidžia kelti stiklą ir patraukite šalmo smakro.

Tačiau talpa buvo labai sėkminga ir naudinga. Be to, instrukcijas ir standartinės įrankių rinkinį, kurie yra iš ten specialiu skyriumi į kamieną, galite įdėti daug dalykų. Ypač naudinga bagažinė bus ilgose kelionėse. Tai praktiškai pakeičia galinio kamieno. Ir jei jūs įtraukiate atgal tinklą ir iš lagaminai pora, tada dviratis gali eiti net aplink pasaulį kelionę.

kuro sąnaudos

Antras akcentas, kuris motociklu "Honda NC700X ketina pritraukti plačią auditoriją potencialių klientų - tai vidutinio apetitas. modelį, turintis tokias savybes, dizaineriai, viena vertus, paisant europiečių, kurių aplinka yra vienas iš prioritetų, o kitas kurti - sumažinti dujų bako talpa. Pastarasis, beje, migravo į dviračio gale. Kaklo kuro bakas yra pagal keleivių sėdynės. bakas yra apie 14 litrų.

Tuo modelio kūrėjai pateikimo išreiškė suvartojimą 3,5 litro 100 kilometrų. Paprastai, šie teiginiai yra labai skiriasi nuo realybės, todėl daugelis žmonių nekreipia dėmesio į ambicingų pareiškimų apie neturtingas apetitas motociklo. Praktiškai srautas yra apie penkis litrus 100 kilometrų. Ir tai yra sporto pavaros režimu, kai "dujų" rankena beveik išleistas, o aps ribotuvas nuolat jaučiamas. Apskritai, geras srautas. Žinoma, važiuojant "Eco" režimu galite priartėti prie Nurodytų 3,5 litrų. Jums net nereikia laukti palankaus vėjo ir išjunkite variklį per nusileidimas nuo kalno.

Honda NC700X: techninės specifikacijos

Žinoma, idealus motociklas neįvyks, ir anksčiau ar vėliau, bet pusė pabaiga. Variklio tūris 670 cm ^3, teoriškai, turėtų parengti 70-80 arklio galių, kaip, pavyzdžiui, KAWASAKI ER6. Tačiau šiuo atveju ji suteikia 50 litrų viso. sek., kuri yra aiškiai anti-įrašo segmento. Honda NC700X ateina per tris variantuose: bazė, su automatine pavarų dėže ir ABS. Versija su automatine pavarų dėže yra daug sunkesnis ir brangesnis nei kiti.

Pasibaigus dviračių pristatymas jo kūrėjai kalbėjo apie statistinių tyrimų, kurie tariamai rodo, kad greičiau 140 km / val paspartėjo tik "odnoprotsentniki" ir paverčia virš 6000 iškėlė tik sportininkai, ir net tada ne visada. Visa tai jiems buvo pasakyta, kad apsaugotų variklį "Honda NC700X. Atsiliepimai parodyti, kad dviračio dinamikos tikrai turi problemų. variklis traukia labai įsitikinę, važiuojant nedideliu greičiu, vidutiniškai - net geriau. Problema yra tai, kad 7000 aps./min regiono visi pasakojimai parodyti savo potencialą, ir mūsų herojus pesters sustabdyti čiulbėjimo. Kai perdavimo greitis padidėjo, žinoma, ne nukristi metu, ir vėl būtų pageidautina skirstytis variklį tūkstančiai aštuntųjų - bent jau.

Taigi, daugiau ar mažiau greitai judėti, išlaikyti tempą būtina gauti ranką žemiau ribotuvas. Bet tai net lėtas eismas greičiu iki 100 km / h turės pavaras perjungti kaip varžtas veiksmų šautuvas su aktyvaus šaudymo. Ir jei jūs galės atitrūkti ir pasiekti greitį iki 150 km / h, jungiklių skaičius ir neturi viršyti visas ribas.

Maloniausia, kaip parodyta nuomones, eikite į Honda NC700X esant 130-140 km / h greičiu. Jei pageidaujate, dviratis gali būti padidinta iki 180, bet žemyn nuolydis kelio, pūtimas ir motociklų lenktynininkas laikysena šiuo atveju tampa privalomi atributai.

motorinės funkcijos

Norėdami suprasti, kodėl variklis neveikia "Roll" iki padoraus greičio, jums reikia suprasti išsamiau jos struktūrą. "Šuo yra palaidotas" į indeksą, kuris paprastai yra niekas kreipia dėmesį į - į stūmoklio eigos ir cilindrų skersmens santykis. Taigi, čia yra 80h73. Ilgas-taktis variklis ant kelių dviratis - dar keistų sprendimų dizaineriai. Teisingas net pasakyti, nesąmonė, susimąstyti, kad kompetencijos kūrėjai. Kaip nuomones, normalus paaiškinimas šio sprendimo Nr.

Ilgas-taktis variklis turi pažodžiui "traktorius" traukti iš apačios ir saugo jį į sūkių diapazone. Tačiau išvyti variklis didelio greičio neįmanoma - Corny stūmokliai negali atlaikyti apkrovą ir išjungti. Dėl šios priežasties, ir tik 50 arklio galių.

nusileidimas

Kiekvienas, kuris nori dviratį su sklandžiai ir patogiai, kad unikaliai tilptų Honda NC700X. Atsiliepimai savininkai patvirtina, kad tiesioginis sodinimo aukštos rato leidžia patogiau keliauti į miestą ir šalies režimą. Iš dviračiu nusileidimas nėra nieko per patrauklus ir ekstremalios. Vienintelis dalykas, kuris daro savininkai tikrą painiavą - vairas. Galbūt tai yra duoklė endurnomu stiliaus natūra. Koks jis buvo, važiuojant į muzhduryadiyah rato daro nervų. Kitas mažas punktas skirtas Aerodinamika Honda NC700X. Priekinis stiklas apsaugo nuo vėjo gūsių kūną, bet tai nesuteikia tinkamo dviračių aerodinamiką padoraus greičiu.

Offroad potencialo

Honda NC700X yra pastatytas kaip dviračio kūrėjų su šviesos bekelės galimybes. Tiesą sakant, jis aiškiai išsiskiria tarp paprogramių tarp labiausiai asfalto orientuotas. Ride ant žemės - ne pats patogiausias pramoga. Daugiausia, ką jis gali padaryti, tai vairuoti 200 metrų ant lygaus gruntkelis nuo greitkelio į sodą, pavyzdžiui. Ir net su iš asfalto dviratis įtrūkimų nėra geriausias būdas susidoroti.

važiuoklė

Išgirtasis bagažo talpa taip pat atsispindi važiuoklės. Dizaineriai turėjo ištempti dviratį ir padidinti ratų bazę. Daugelis manė, kad tokios priemonės turės įtakos manevringumą ir padaryti modelis dar labiau nuobodus, bet ji niekada atsitiko. Siauros padangos ir kiti patobulinimai padarė savo - manevravo dviratį labai gerai. Pakaba veikia net geriau nei pagrindinio skaičiaus paprogramių. Apskritai, ant plento, "Honda NC700X beveik tokia pat gera kaip tipiškas neoklasicizmo. Ir kai kurie konkurentai net pranoksta dviratį.

santaupos

Atsižvelgiant į tai, kad modelis remiasi ekonomikos, ji siekė sumažinti kainą, ir taip padarė keliais būdais. Labiausiai įdomus būdas sumažinti dviratis kaina - Stabdžių diskai iš vieno plieno plokštės. Tai reiškia, kad atliekų plienas, kurie buvo iškirpti iš priekinio disko, galiniai diskiniai tapo. Po gydymo kurso. Natūralu, kad tokia sistema neleidžia dviejų priekinių diską, todėl įmonė nusprendė, kad vienas būtų pakankamai. Atsižvelgiant į motociklu ir kitų parametrų galia, serijos stabdžių sistema yra pakankamai.

Paprastai taupymo smarkiai paveikia motociklo išvaizdą, ir ten yra duomenys, kurie yra primenantis dviračių aksesuarai į biudžetą klasėje. Mūsų atveju, ten buvo pigūs elementai, kurie tikrai patinka. Beje, jei norite, galite pakeisti išvaizdą dviračio išvaizdą. Jūs net nereikia nieko savo rankomis padaryti. "Honda" kompanija išleidžia dalių, kurios daro NC700X yra labai panašus į BMW GS rinkinį. Nustatytas susideda iš: arkos, stiklo, lempučių ir kitų elementų išorėje. Iš Japonijos dviračio kaina yra beveik dvigubai mažiau nei Bavarijos prototipą.

potencialus pirkėjas

Daugelis žmonių žino, kad nebrangiai, bet praktinių dviratėms transporto priemonėms - Motociklai Honda. Honda NC700X yra patyrę dviratininkai pusėtinas patirtis, bet ne kiekvienas pirkėjas yra motociklas "pragaras-vairuotojas". vis daugiau piliečių yra persodinami į dviejų ratų pavara grynai dėl praktinių priežasčių, kiekvienais metais. Pagrindinis tikslas, kad jie taip siekti - taupyti laiką. Dauguma šių žmonių nereikia transcendentinę galią variklio, pilnai reguliuojama pakaba ir kitus brangius malonumus. Jie turi patikimą, paklusnus, patogus motociklą, kad protingas laikas gali pristatyti savo magistro reikiamoje vietoje be jokių nemalonių staigmenų. Taip pat svarbu tai Iron Horse nebuvo verta, kaip antrosios pusės "Gelendvagen".

Antroji kategorija motociklo, kad NC700X yra gana tinkamas - pradedantiesiems dviratininkams. Tai dviratis gali atidžiai ir prieinama mokyti važiuoti daugiau ar mažiau svarus prietaisus, o svarbiausia, negauna nuobodu antrą mėnesį. Jis yra paklusnūs ir lengviau valdyti nei mažesnių konkurentų tūrio skaičius, todėl leidžia važiuoti saugiai naujokas dviratininkus. Be to, "Honda NC700X, nuotraukos, kurios atrodo gana modernų ir dinamišką, puikiai stilių jaunimui. Na, galimybė pirkti versiją su automatine pavarų dėže dar labiau išplečia pirkėjų asortimentą.

išvada

Labai patraukli kaina Honda NC700X, kurių charakteristikos Mes svarstėme anksčiau, leidžia kūrėjai atleisti daug trūkumų. Ypač, jei jūs prisimenate apie motociklo efektyvumo ir kamieno, kuris yra nekilnojamojo retenybė. Motorinės dviračiai turi šiek tiek silpnas, bet važiuojant ilgus atstumus važiuojant stabilumą yra sukaupta, o ne dinamiškas. Vairavimo palei 400 kilometrų tarp užsukdamas, net esant 130 km / h greičiu, galite eiti daug toliau sportbaykerov degalų tris kartus dažniau.

Šiame dviračiu yra gana patogus sėdėti. Vairavimo aplink miestą yra kelis kartus pigiau negu sportbikes ar neykedov savininkams. Taigi su jo užduotis - padaryti ekonomiškai veiksmingas ir tuo pačiu metu gana stilingas ir patogus motociklas - Japonijos kompanija tvarkomi tinkamu lygiu.

2012 modelis kainuoja maždaug 3-4 tūkstančių dolerių antrinėje rinkoje. šiek tiek atnaujintą versija turės mokėti apie tūkstantį tradicinių vienetų.