GAZ-47 - mašina, kuri nereikia kelius

1954, surinkimas linija GAZ atėjo pirmas stebimi vežėjas visureigio. Projektų kūrimas prasidėjo 1952 metais, kai šalis pajuto neatidėliotiną būtinybę tokių mašinų. Naujų teritorijų, atliekančių geologinius žvalgymo, statyti naftos ir dujų vamzdynų, elektros perdavimo linijų, ir atlikti telefonu atokiose gyvenvietėse būtų neįmanoma be visureigiai, kaip vietovės ratinės transporto priemonės tam tikrose srityse yra tiesiog nepakanka.

Pradėti gaminti naujo tipo transporto padėjo Gorky patirtį T-60 ir T-70 gamybos, įgytą nuo metų karo - 12000 kovinius vienetus vikšriniai transporto leistis surinkimo liniją, mes padarėme teorinį indėlį į konvejerio rengimo.

Nepārprotamība reljefas transporto priemonės

Laikas, praleistas ant automobilio plėtros neišlaikė veltui. Savo vietovės stebimi vežėjas, gavo indekso GAZ-47 (GT-C), pranoko visus žinomus tuo metu, tipų įrangą, ne tik prie vairo, bet taip pat stebimi. Tas pats, T-60 susieti į purvą, kuris naujas visureigis įveikė tik žaismingai.

Tas faktas, kad konvejerio dizaineriai padidėjo plotis takelius, taip mažinant konkretaus spaudimo į žemės paviršiaus vertę. Toks inžinerijos kursas leido GAZ-47 Travel ne tik nešvarumus, bet ir gilus sniegas. Pelkės, taip pat nebuvo rimta kliūtis mašiną, jei transporto priemonės greitis virš žemės buvo apie 20 km / h greičiu, tada pelkės ir gilus sniegas, tai sumažėjo tik du kartus ir siekė 8-10km / h. Tai buvo vienintelė problema įveikti šias kliūtis. Taip pat, mašina galėjo įveikti 60-cm vertikalią sieną ir duobę plotis 1,3 m.

desantinis transporto priemonės

Be unikalaus reljefo, GT-C išmokti plaukti. Tokia funkcija negalėjo pasigirti tuo metu jokių kitų vidaus vikšriniai transporto priemones. Įveikti vandens kliūtis, iki 1,2 metrų ir ilgesniuose puse kilometrų automobilio gylio nereikalauja papildomo mokymo. Rezervas greitis vandenyje buvo mažas, tik 3,5-4 km / h ir buvo kontroliuojama šiose ribose sukant tik vikšrai.

Tačiau plaukimas buvo reikalaujama atitikti tam tikras sąlygas:

1. Ramus vanduo. Stiprioji pusė gali panaikinti per mašina priežastis tai buvo po vandeniu lenta konvejeris, kurio plotis yra sumažėjo stabilumą.
2. Švelniai nuožulnios paplūdimį GAZ-47 išėjimo iš vandens.

Aprašymas GAZ-47

Kūno HT-C reiškia metalinį struktūrą, padalintas į:

• variklio skyriumi;
• dviejų durų kabina, skirtas dviejų įgulos narių;
• kūno iki 10 žmonių nusileidimo.

Atsparus vandeniui korpusas uždarytas lankstymo markizės. Ant jo buvo numatyta nuimamas lauko erdvę, kad tilptų krovinius. Be to, DUJŲ-47 gali vilkti priekabą sveria iki 2 tonų.

Maitinimo blokas buvo atstovaujama kelių 4-taktų benzino variklis (ZMZ-47), su 6 cilindrų.

PPC - mechaninė, su keturiais etapais judėti į priekį ir vienas atgal.

Sukimo Važiuoklės įtraukta: 5 volai vienos rūšies (su guma paramos dalis) ir vikšras vairą dešinėje ir kairėje mašinos pusėje. Galinė (penktas) yra vadovavimas ritinėliai.

Specifikacijos visureigis

Pagrindinės techninės charakteristikos GT-C-DUJŲ 47:

• Svoris patyręs, bet tuščia mašina - 3.65 m.
• Naudingoji apkrova be įgulos - 1 t.
• Matmenys konvejeris - 4,9h2,435h1,96 m (ilgis, plotis ir aukštis kabinos lygiu).
• Atstumui - 0,4 m.
• Variklio galia - 74 AG
• Rezervas greitis ant plento - 35 km / h, vidutinis pralaidumas palei žemę - 20 km / h greičiu ant sniego ir milteliai sniego pelkės - 10 km / h.
• Vienkartinės degalų - 400 litrų.

Nuorinta transporteris iki 1964 m. 10 metų 47. įsitvirtino kaip transporto priemonės aukšto lygio našumą ir patikimumą.

Keitimą pirmąjį caterpillar konvejeris

Vietoj GAZ-47 1968 m surinkimo linija nuėjo savo modifikacija - GAZ-71. Apie naują mašiną pagerino slėgio indikatoriai ant žemės 0,19 iki 0,17 kg / sm.kv .. Be to, automobilis gavo naują variklį ZMZ-71 talpa 115 litrų. sek., todėl šis skaičius padidėjo leistinas greitis 50 km / h. 25 cm, aukštis iki kabinos automobilio buvo sumažintas. Kiti pokyčiai buvo nereikšmingi arba išliko tame pačiame lygyje. Tiesiog kaip ir jo pirmtakas, DUJŲ-71 buvo pateiktas vaizdo bezgarazhnogo laikymo ir naudojimo esant nepalankioms aplinkos sąlygoms su temperatūrų intervale nuo -40 - 50 laipsnių.

Šie pokyčiai ir turi pakankamai savybes mašina pagaminta nepakitęs iki 1985 m.

Ne atimta dėmesio GAZ-47 ir VP ZIL. Jie sukūrė versija buvo Gaz-47 AMA indeksas. Pakeitimai, kurie ZiLovtsy, nukentėjo tik važiuoklę, bet jie buvo dramatiškas. Lervų buvo pakeisti Katkova-tikrinimo įrankius, kuris buvo grandinė, prijungta prie juos sukasi volai. Ritinėliai ko ant specialios atramos, kurios buvo privirintas korpuso dalį, konvejerio.

Bet pokyčiai nepateisinamas patys. Vienintelis privalumas jie pridūrė automobilį - padidinti greitį ant kieto pagrindo, nes padidėjo traukos. Bet tuo pralaidumo pokyčius lygio įvyko. Be to, kai vairavimo kelyje pagal Išsikišusius volai HT-C įvyko savo sunaikinimo. Visa tai buvo už projekto uždarymo priežastis. Bet idėja su ritinėliais, kuriuos inžinieriai padaryti pneumatiniu su laiku, buvo naudojamas kitais eksperimentiniais modeliais visureigiai.