Duomenų paruošimas ir judesio azimutas

Kokia azimuto judėjimo esmė ir kokia jos tvarka? Pabandykime išsiaiškinti. Jei dieną vaikščiodami atviru plotu, o sutelkiant dėmesį į azimutą, operacija turėtų prasidėti apibrėžtos krypties apibrėžimu ir atstumo apskaičiavimu, kad tiksliai pasiektų nurodytą tašką. Preliminariai paruošiant duomenis apie azimuto judesius, apskaičiuojamas maršrutas išilgai didelio masto topografinio žemėlapio.

Parengimo etapai

Visų pirma, turėtumėte atidžiai ištirti reljefą, tada pasirinkti judėjimo kelią ir atkreipti dėmesį į tarpinius taškus atskiruose skyriuose. Kitas etapas - maršruto segmentų ilgio tarp jų skaičiavimas ir judėjimo azimuto nustatymas kiekvienoje iš krypčių. Apibendrinant, jūs turite tvarkyti duomenis tiesiogiai žemėlapyje arba parengti atskirą schemą artėjančiam maršrutui.

Žemėlapyje planuojant žemėlapį, nurodykite visus posūkius su kiekvieno iš jų krypties kampo matuokliu. Taip pat skaičiuojamas visų tiesių sekcijų ilgis, tada viskas perduodama kitiems vienetams. Krypties kampas veda prie magnetinio azimuto, tolesnio pėsčiojo judesio atstumas skaičiuojamas laiptelių poromis, jei juo važiuoja mašinos - atsižvelgiama į spidometro rodmenis.

Kaip judėti pagal iš anksto parengtą schemą

Veiksmų seka yra tokia: pradiniame atskaitos taške apskaičiuokite krypties azimutą, į kurį norite persikelti į kitą naudojant kompasą. Pasiekę antrą orientyrą ir nurodę vietos vietą, dar kartą naudojant tą patį kompasą, jie taiso būsimojo eismo srautą į kitą, trečiąjį atskaitos tašką.

Visais kitais klausimais veiksmai pakartojami panašiai. Kuo lengviau nustatyti maršruto posūkio taškus, tuo geresnės matomumo sąlygos ir lengviau. Daug, be to, priklauso nuo skaičiavimų tikslumo. Paprastai nuokrypis yra 1 / 10th įveikto kelio. Tai reiškia, kad kiekvieną kilometrą galima nuvažiuoti per 100 metrų. Jei prarastų planuojamą orientyrą, paieška turėtų prasidėti ties ratu, kurio spindulys yra vienas dešimtadalis pastarojo perkelto segmento.

Tam tikrais atvejais, pvz., Slidinėjant slidėmis ant slidžių, bėgių ilgis yra matuojamas maždaug, vadovaujantis slidininkų greitumu ir laiku. Norėdami kompensuoti netikslumus, turite naudoti aiškiai atskirtus atskaitos taškus kampuose. Tokiu atveju artėja mėnulis ar saulė. Azimutas turėtų būti nurodytas maždaug kas valandą. Jei tokia kontrolė nevykdoma, gali būti didelis neatitikimas numatytam maršrutui.

Kaip išvengti kliūčių

Tai priklauso nuo kliūties pobūdžio ir jos dydžio. Jei nuo kliūties galima atpažinti priešingą kliūties pusę, tada prieš pradedant jį pažymima, perėję žingsnių poras, nurodydama kitą orientyrą tolimojoje pusėje, apskaičiuodamas atstumą tarp jų, išversdamas į žingsnių poras ir pridedant prie planuojamo maršruto. Tada jie apeina kliūtis, pereidami į tolimą numatytą tašką, kur jie atkuria būtiną judėjimo kryptimi palei azimutą ir tęsiasi. Jei negalima atskirti priešingos kliūties pusės, tada, kai artėsite prie kliūties, išmoksite reljefą, apskaičiuosite azimutą kryptimi išilgai jos ribos, iš kur jie pradės judėti, skaičiuodami laiptelių poras ir stebėdami maršruto tiesumą.

Kaip važiuoti vietove naktį

Ši užduotis yra sudėtingesnė nei dieninė orientacija. Tamsoje esanti apžvalga yra ribota, daiktus sunku atskirti, visi atstumai matomi iškraipyta forma. Kad užtikrintumėte orientaciją naktį, turėtumėte kruopščiai paruošti. Atskaitos taškų dažnis maršrute turėtų būti padidintas ir būti 3-6 km.

Orientatoriai naktį turėtų tarnauti kaip daiktai, kurie aiškiai skiriasi dangaus fonu. Tai yra aukšti bokštai, gamyklos dūmtraukiai, bažnyčios kupolai ir tt, taip pat orientyrai tiesiai ant maršruto linijos - geležinkelio pervažos, tiltai ir kt. Trasa taip pat turėtų būti padalinta į sekcijas tiesių linijų segmentais. Iš viso magnetinis azimutas skaičiuojamas pakaitomis, iš anksto patikrinamas kompaso tinkamumas dirbti ir automobilio spidometro duomenys.

Naktinė orientacija: azimuto judėjimas tamsoje

Prieš pradedant eismą, planuojamas maršrutas turėtų būti atidžiai išnagrinėtas ir, jei įmanoma, prisimintas, kad skambučiai į žemėlapį būtų kuo mažesni. Važiuodami maršrutu naktį automobilio vairuotojas iš anksto įspėtas apie artėjančius orientyrus, norint apšviesti žemėlapio kelią reikia patikimos kišeninės lempos su mėlynu filtru. Ši šviesa akims neakoja ir leidžia vienu metu stebėti aplinką.

Už kelio, azimuto judesį atlieka kompasas (kaip kryptimi), perėjimų segmentų ilgis leidžia nustatyti automobilio spidometrą. Sunkumai apima tai, kad reikia labai pakreipti regėjimą ir problemas su vietos objektų atpažinimu. Dažniausiai naktį reikia važiuoti per dangiškąsias žvaigždes - žvaigždes ar mėnulį. Būtina padaryti privalomą pakeitimą dėl to, kad visi jie, neįskaitant Polaro žvaigždės, turi galimybę judėti danguje.

Kaip naršyti, jei matomumas yra ribotas

Šis terminas susijęs su sąlygomis, kuriose objektų optinis matomumas sumažėja dėl dūmų, rūko, sniego, lietaus ar sniego, taip pat padidėja dulkių kiekis ore. Dažnai matomumas yra ribotas su nakties tamsumu, tačiau čia yra daugybė skirtumų - naktį galima naudoti radijo ryšio ir apšvietimo įrenginius, tas pačias nepalankias sąlygas, kurios sukuria ribotą matomumą, dažnai sumažina tokių įrenginių galimybes. Dėl to azimuto judėjimas tokiomis aplinkybėmis dažnai neįmanomas.

Radijo ryšys kyla dėl skristi dideliu greičiu smulkių dalelių, dulkių ar sniego dalelių. Ribotas matomumas gali būti nemaloni realybė beveik bet kuriuo metu - gaisro ar branduolinių ginklų naudojimo atveju. Atsižvelgiant į jo atsiradimo galimybę, maršrutas paruoštas panašiai kaip artimiausia naktis - jei važiuojate kietu keliu. Persikėlimas per likusį reljefą atliekamas pagal azimutas, anksčiau apskaičiuotas žemėlapyje. Kiekvieną tokį maršrutą reikia atidžiai išnagrinėti ir prisiminti kaip galima geriau. Judėjimas grafiškai turėtų būti įrašytas žemėlapyje, nurodant visus judesio duomenis išilgai azimuto ir jo vietose esančių tarpinių taškų.

Kaip naršyti miške

Šiuo atveju sunkumų tenka ribotai apklausos apimčiai ir nepakankamai daugybei orientyrų. Trasa dažniausiai klojama ant nešvaraus kelio ar kliringo. Dauguma jų nėra įrašyti į jokius žemėlapius ir yra tik laikina. Tirdamas artėjantį maršrutą, ypatingą dėmesį reikėtų atkreipti į reljefo ir vandens objektų pobūdį. Miško sąlygomis išilgai horizonto pusių pakanka paprasčiausiai susikoncentruoti vietiniais ženklais - žievės spalvos ir šiurkštumo, samanos ant pūlių ir medžių. Saulė, mėnulis ir žvaigždynai vis dar yra pagalbiniai orientyrai.

Orientacija mieste

Judėjimas palei azimutą didelės gyvenvietės sąlygomis yra sudėtingas dėl ribotos apklausos pobūdžio. Maršrutas yra išdėstytas išilgai pagrindinių magistralių, stengiantis kuo mažesnį apsisukimų skaičių. Jos yra orientuotos į žymius pastatus, tiltus, pramoninių įmonių vamzdžius.

Jei esate sunaikinimo rajone, orientacijos uždavinys yra labai sudėtingas. Priežastis yra vietovės prieštaravimas iki sudaryto žemėlapio. Tokiu atveju reikia remtis pagrindinėmis reljefo formomis, nurodytomis kontūrų forma. Reikėtų nepamiršti, kad po sprogimo nugrimzdžių, indelių ir įvairių kanalų kontūrai gali būti gerokai pasikeitę, todėl jų neįmanoma palyginti su žemėlapiu.

Upių sluoksniai praktiškai neturi įtakos pokyčiams, tačiau, jei buvo didelė hidraulinė struktūra, didelės vietovės gali būti laikinai užtvindytos. Tokiomis sąlygomis geležinkeliai, taip pat ir automobiliai, kurie turi kietą paviršių, taps labiausiai stabiliomis, net iš dalies sunaikinto drobės sąlygomis.

Kaip judėti žiemą

Sniego drebėjimas išlygina reljefo formą. Šia prasme prarandamos mažos kliūčių, duobių, nešvarumų keliai. Po giliu sniego dangumi beveik neįmanoma pamatyti mažų ežerų, sijų ir upelių. Žiemą dažnai yra daug laikinų kelių, kurie žemėlapyje nėra rodomi.

Atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta pirmiau, žiemos orientacijos sunkumai didėja kiekybiškai. Žiemą galima statyti maršrutą, vadovauju dideliais objektais, geležinkelių ar kolonų keliais. Jei azimutas turi būti slidinamas be kelių, naudokite kompasą su žvilgsniu į gyvenvietes ir didelius tiltus.