CRJ-200 - lėktuvas keleivių oro

Lėktuvas "Bombardier" CRJ-200 buvo sukurtas ir naudojamas regioninių skrydžius trumpą atstumą. Teisės gaminti lėktuvus buvo apdovanotas Bombrdier, kuris nupirko Canadair bendrovės akcijas.

Augalininkystės ir pirmoji pažintis su salonu

Atsižvelgiant į tai, kad linijinės uzkofizyulyazhnym, tai galėtų tilpti mažas keleivių skaičių. Sėdynės gali būti nuo 40 iki 52, priklausomai nuo vidaus konfigūracijos. Odinės sėdynės, esantis 4 vietų iš eilės, atskirti nedidelį takas. Jie turi gana įspūdingą atstumą nuo priekinio sėdynės. Tai didelis pliusas ūgio žmonėms. Vidinis apdaila pagaminti iš hipoalergicznych, visiškai saugus ir aplinką tausojančias medžiagas.

Aviakompanija gali užsisakyti individualų interjero spalvą. Tačiau bet kuriuo atveju, kiekviena detalė yra vykdomas su skoniu ir kreipsimės į keleivių, kurie pasirenka šį skrydžiui skrydžio. Persiųsti sėdynė turi maža kišenėlė, kuri yra išsami schema orlaivio CRJ-200.

Lėktuvas neturi aiškios išdėstymas tualetą, jis gali skirtis priklausomai nuo įrangos pusėje. Jeigu laivas yra skirtas 48 keleivių, tai nebūtinai prideda bufetas.

Sėjamoji yra daroma Uzsitiens kopėčių pastatyti į duris. Jis įsikūręs ant priekinės dalies orlaivio. Einame, mes galime pamatyti kabinos. Siekiant didesnio saugumo, kiekviena pusė turi papildomą avarinį išėjimą, įsikūręs centras sparno srityje.

Aprašymas lėktuvas CRJ-200

Tai linijinės yra modernizuotas versija jo pirmtako, kurio vardą CRJ-100. Skirtumas tarp modelių nėra reikšmingas. Pasikeitė tik elektrinę, kuri yra įdiegta orlaivių CRJ-200.

Tai uzkofezyulyazhnoe lėktuvas naudojamas vietinių oro linijų. Lėktuvas turi mažo skersmens kūną, gauti didelį pailgėjimas. Norėdami pasiekti geriausių rezultatų, atsižvelgiant į iš stipriai išplėstas nosies aerodinamikos. Laivas yra sukonstruotas pagal schemą nizkoplan su jame įtvirtintais galinės poros variklių.

Išorinis korpusas yra nešiklio elemento, kuri yra būdinga įdėklų sukurtų pusiau-monokoko struktūros.

Vieno FIN uodega vienetas gavo T-formos. Važiuoklės susideda iš trijų ramsčių, galinis yra pagrindinis. Kad jie yra du stabdžių diskai, kurie skrydžio metu yra į krepšelį.

Stiklakūnio sparnas dėžutė dizainas patraukia dėmesį, yra ultra-modernus mechanizavimo priekinių ir galinių briaunų. Lėktuvas "Bombardier" CRJ-100/200 yra visada gaminami su vertikaliais Sparneliai krašte.

Pagrindiniai varikliai transmisijų CF-34B1. Jie buvo pateikti tik lėktuvai CRJ-200, tai yra, kas išskiria juos nuo seno modelio, kuris didžiuojasi "CF-34A1 varikliai fone. Jie užsiima pasaulis milžinišką "General Electric" gamyboje. Varikliai tiek orlaivių yra ant galinėje korpuso stulpų.

Istorija CRJ-200: lėktuvas nedideliais atstumais

Darbas idėjos realizavimo sukurti šį liniją keleivinių laivų prasidėjo 1976 m. Canadair galėjo įsigyti brėžinius už būsimos gamybos orlaivių kūrimo, nupirko visas teises į LearJet. 610Е так и не подвергся модернизации, благодаря которой должен был значительно прибавить в длине фюзеляжа. Ateities varžovas 610E nebuvo atlikta modernizavimo dėka, kuris turėtų žymiai pridėti prie fiuzeliažo ilgis. Nauja valdyba gali tilpti 24 keleivių, bet padaryti savo pirmąjį reisą jis nebuvo lemta. Projektas buvo paliktas neužbaigtas, o visi darbai ant jos įgyvendinimo sustojo 1981 metais. Bet idėja gyveno.

Grįžti legendos

1987 metais, apie pailgos plokštumoje kūrimas vėl kalbu, o 1989 metų pavasarį pradėjo orlaivių Canadair regioninės Jet statybą. Nepaisant to, kad visi darbai dalyvauja Bombardier anketa firma, kuri ir nupirko akcijas Canadair, lėktuvas vardas išliko nepakitęs.

3 patyręs lenta CRJ-100 "buvo išleistas 1991 m. Jie galėjo pademonstruoti neįtikėtiną rezultatą, norint pasiekti minimalų debitą reaktyviniams degalams ir maksimalų efektyvumą iš galingų transmisijų. Gauk sertifikatus valdo 1992 m. Tada mes pradėjome laivybos pirmąsias partijas. 938 vienetų įrangos, kurioje dalyvavo CRJ 100/200 buvo sukurta iki 2006 rugpjūčio. Dar turėjo sutartį statyti aštuonių sparnuotų automobilius. Vienas iš geriausių savo klasėje buvo orlaivis CRJ-200, kuris atsiliepimai buvo tik teigiami. Susijaudinęs apie regioninio orlaivių buvo ne tik inžinieriai, bet ir tiems, kurie vertina savo laiką, kelionės trumpus atstumus.

Technologija, kuri CRJ-200 buvo sukurtas, palaipsniui paseno, ir jų tolesnė gamyba neįmanoma. Norėdami pakeisti purkštukai pastatytas Kanados firma Bambardier, ji turėjo rimtai dirbti projektų naujos turbokompresoriumi lėktuvas, kuris tapo Q400 NextGen.

techninės charakteristikos

Laineris ilgis 27,7 metrų ir sparnų ilgis -. 21 m, tiek Bole ekipažą sudaro du pilotai ir du skrydžio palydovai. Vietų skaičius keleivių svyruoja nuo 40 iki 52. Maksimalus pakilimo svoris - 24000 kg. Optimalus skrydžio greitis - 810 km / val.