Čikagos konvencijos dėl tarptautinės civilinės aviacijos

1944 ji priėmė Čikagos konvencijos - dokumentas, kuriame nustatytos pagrindinės taisyklės, tarptautinės aviacijos. Šalys narės įsipareigojo laikytis sutarties vienodos taisyklės dėl skrydžių virš jų teritorijose. Tai labai palengvino bendravimą su orlaivių pagalba. Dokumente toliau būti visai oro transporto pramonės pagrindas buvo daugelį dešimtmečių.

Bendrieji principai

Pirmoje straipsnio Čikagos konvencija nustato kiekvienos šalies suverenitetą savo oro erdvę. Dokumentas taikomas tik civilinės orlaivių. Tai buvo ne dalis muitinės, policijos ir karinių orlaivių. Jie buvo priskirti valstybiniams orlaiviams.

Suvereniteto narių principas, kad joks orlaivis negali skristi per kitos šalies teritoriją be jos leidimo. Tas pats taikoma ir iškrovimo. Visi narės, kurios įstojo į Čikagos konvencijos 1944, siekiant užtikrinti, kad jie bus sekti navigacijos saugumą savo oro erdvę.

Vyriausybės susitarė dėl nenaudojimo ginklų prieš civilinių orlaivių principu. Galbūt dabar tai skamba labai keistai, tačiau 1944 metais Europoje, karas vis dar vyksta, ir tuo metu panašus susitarimas buvo visiškai nereikalingas. Šalys įsipareigojo, kad nekeltų pavojaus keleivių bendra transporto skrydžių gyvenimą.

Čikagos konvencijos dėl tarptautinės civilinės aviacijos davė narių teisę reikalauti, kad orlaivio nusileidimas, jei jis bus neteisėtas skrydis arba naudojamas tikslais, nenurodytos pačioje Konvencijoje. Pagal susitarimą, kiekviena vyriausybė, siekiant užkirsti kelią skelbia savo darbo orlaivių perėmimo. Šios taisyklės neturi pažeisti tarptautinę teisę. Jie buvo įtraukti į nacionalinius įstatymus. Čikagos konvencija nurodyta tik bendruosius bruožus šių taisyklių. Dėl pažeidimų sprendžiami griežta bausmė pagal vietines taisykles. Sąmoningai naudoti civilinėje aviacijoje nesilaikant Konvencijos.

draudžiami sritys

Be to, Čikagos konvencijoje nustatyta, kad ne reguliarius skrydžius teisę. Jie skrydžiai nesusiję su reguliaraus tarptautinio oro susisiekimo paslaugas. Narės, kurios pasirašė konvenciją įsipareigojo teikti kitų šalių lėktuvus tokia teisė, su sąlyga, kad jie (vyriausybė) galės reikalauti nedelsiant iškrauti, jei reikia.

Šis susitarimas labai palengvina tarptautinę komunikaciją. Be to, jis davė didelį postūmį ne reguliarius skrydžius pramonėje. Su jais buvo vežami daugybę krovinius ir paštą. Keleivių srautas daugiausia liko reguliarius skrydžius.

Čikagos konvencija 1944 įgalioja atskirties zonų kūrimą. Kiekviena valstybė gavo teisę nustatyti šių jos oro erdvę sritis. Draudimas gali atsirasti dėl karinės būtinybės ar valdžios noras užtikrinti visuomenės saugumą. Su šios priemonės pagalba buvo apribotos skrydžiai vienodai. Apribotos sritys turėtų būti pagrįstos ribos, kad nebūtų sudaromos kliūtys oro navigacijos skrydžiams.

Kiekviena valstybė išlaikė išimtinėmis aplinkybėmis teisę visiškai apriboti skrydžius virš jos teritorijos. Čikagos konvencijos dėl tarptautinės civilinės aviacijos teigia, kad tokiu atveju, draudimas turėtų kreiptis į teismą bet kurioje šalyje, nepriklausomai nuo jų teisinio identiteto.

Muitinės ir kova su epidemijomis

Pagal susitarimą kiekviena šalis privalo pranešti apie jų muitinės oro uostus. Pagal 1944 Čikagos konvencijos, jos yra būtinos kitų valstybių iškrovimo, įvykdyti iškrovimo reikalavimus. Be šių oro uostų vykdoma muitinės patikrinimą ir kitas kontrolės formas. Išsami informacija apie juos būtų skelbiami ir perduodami į Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos (ICAO), sukurta po to, kai tos pačios konvencijos pasirašymo.

Lėktuvai padėjo pasauliui tapti pasaulio. Šiandien vos per kelias valandas gali padaryti savo kelią per visą planetą. Tačiau pagalbos ir santykių plėtra turi ne tik teigiamą poveikį. Žmonių judėjimas iš vieno galo į žemės krašto iki kito daugiau nei vieną kartą tapo epidemijos plitimo priežastis. Daugelis ligų yra būdingi konkretaus regiono planetos, yra eile kad labiau pavojinga, kai labai skirtingos aplinkos. Štai kodėl, anot 1944 Čikagos konvencijos, pasirašiusios šalys privalo užkirsti kelią epidemijos plitimui oru. Tai visų pirma buvo apie choleros, šiltinės, raupai, maras, geltonosios karštinės, ir pan., D.

Oro uostai ir lėktuvai

Visi oro uostai visuomenė šalys, kurios pasirašė sutartį, turėtų būti atvira ne tik dėl savo laivų, bet ir kitų šalių teismuose. Sąlygas visiems dalyviams oro eismo nustatyti lygi ir vienoda. Čikagos konvencijos dėl tarptautinės civilinės aviacijos, šis principas apima visų orlaivių, įskaitant tuos, kurie yra naudojami meteorologiniai ir radioobespecheniya tikslu.

Be to, sutartyje numatyta, kad tarp šalių santykius su už jų oro uostų naudojimo mokesčių. Tokie mokesčiai - įprasta praktika. Savo vienijimosi ir apibendrinimo tarptautinės bendruomenės ėmėsi pagrindinių principų kolekcijos pinigų skaičių. Pavyzdžiui, mokesčiai už užsienio laivų negali viršyti mokesčių už "Šeima" teismuose. Šiuo atveju kiekviena vyriausybė turi teisę atlikti patikrinimus užsienio orlaivių. Patikrinimai turėtų būti daroma su nepagrįsto delsimo.

Tarptautinė civilinės aviacijos Čikagos konvencija 1944 apibrėžia principus, pagal kurį orlaivis gali būti tik vienas "tautybė". Jo registracija turi priklausyti vienai valstybei, o ne du vienu metu. Kai šis aksesuaras yra leidžiama keisti. Pavyzdžiui, orlaivis gali tapti iš Meksikos Kanados, bet jis negali būti ir Kanados ir Meksikos. Registracija laivo kinta atsižvelgiant į teisės aktų, priimtų į savo buvusio šalyje.

Orlaivių užsiima tarptautinės oro transporto, gauna nacionalinius atpažinimo ženklus. Kita informacija apie jų laivų valstybė turėtų teikti bet kokią kitą šalį jos prašymu. Šie duomenys yra koordinuoja Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos.

palengvinimas

Viešame Čikagos konvencija 1944 yra taisykles ir principus, pagal kuriuos šaltinis tarptautinio oro transporto pramonės gyvenimai. Vienas iš šių standartų yra laikoma, kad padėtų šalims sparčiau oro srautą.

Veiksmingas būdas šiuo atveju yra plačiai supaprastinimo nereikalingi formalumai. Be juos lengviau transportuoti įgulų, keleivių ir krovinių, kurie kartais iš juda iš vienos vietos į kitą greitis yra labai svarbus. Tai taip pat taikoma imigracijos muitinės procedūras. Kai kurios šalys pasirašė su pagrindiniais partneriais ir kaimynais atskirų susitarimų, dar labiau palengvinti oro keliones tarp dviejų šalių.

1944 Čikagos konvencija įtvirtino principą, kad tepalai, kuro, atsarginių dalių ir įrangos užsienio orlaivių negali būti taikomos muitams. Šie mokesčiai taikomi tik toms prekėms, iškraunami ant žemės.

Oro avarijos tyrimas

Dar viena problema, kuri numato, 1944 Čikagos konvencijos dėl civilinės aviacijos, - yra priklausančio lėktuvo katastrofoje orlaivių likimas. Jeigu vienos šalies laivas nelaimės kitos erdvės, abi šalys turėtų atlikti gelbėjimo ir paieškos operacijos pagal savitarpio pagalbos principu.

Yra steigimo tarptautinių komisijų, atsižvelgiant kontrolę orlaivių avarijų priežasčių tyrimas praktika. Narė, kurioje sudužo lėktuvas buvo registruotas, turi teisę paskirti stebėtojus. Šalyje, kurioje buvo nelaimingas atsitikimas, reikia siųsti orlaivio savininkas išsamią ataskaitą apie tyrimą, taip pat galutinę išvadą. Šios taisyklės taip pat taikomos į Rusiją, nes Rusija yra prisijungusi prie Čikagos konvenciją. Kaip bendradarbiavimo aviacijos avarijų tyrimo šalių rezultato galima pasiekti geriausią įmanomą rezultatą.

Visos valstybės, kuri buvo pasirašyta Čikagos konvencijos dėl civilinės aviacijos, pažadėjo pristatyti ir naudoti naujausią įrangą, susijusią su oro navigacijos. Be to, šalys bendradarbiauja viena su kita į vienišų diagramas ir žemėlapius meną. Suvienodinti priimtus bendrus standartus savo produkcijai.

nuostatai

Po visų lėktuvų eksploataciją yra standartinis dokumentų rinkinys. Ši registracijos pažymėjimas, prisijunkite knyga, tinkamumo skrydžio leidimo naudoti laive radijo krovinių deklaracijų ir pan. D.

Daugelis dokumentų gauti tik prieš skrydį. Pavyzdžiui, rezoliucija reikalinga radijo įrenginių eksploatavimo, jeigu šalis per teritoriją, kuri veiks būsimą skrydį. įgulos nariai gali naudoti tik šią techniką, kuri yra pakankama šiam kompetencijai.

Tam tikri apribojimai atitinkamų prekių amunicijos ir karinės įrangos. Tokie dalykai gali vykti tik griežtai su valstybės leidimo lėktuvas skrenda, kurios oro erdvę. Taip pat reguliuoja fotografijos įrangos naudojimas laive.

Bendrosios taisyklės visai tarptautinei bendruomenei, kad įtakos šalutinio misijų įvairovė, be tų, kurie jau įtraukti į sąrašus. Šis pagrindas ženklinimo sistemas oro navigacijos įrenginių ir komunikacijų, yra iškrovimo teritorijose ir oro uostus, skrydžių taisykles, kvalifikaciją ir skrydžio techninių darbuotojų ir pan., D. Individualūs taisyklės priimamos už borto žurnaluose, piešimo diagramas ir žemėlapius, imigracijos ir muitinės procedūrų atlikimo.

Jei valstybė atsisako atlikti ateityje bendra visų taisyklių, ji nedelsdama praneša apie savo sprendimą į Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos. Tas pats taikoma ir tais atvejais, kai šalys yra priimti tą patį pakeitimą prie Konvencijos. Pranešti apie nenorą keisti savo standartus, turi būti pateiktas per 60 dienų.

TCAO

Čikagos konvencijos dėl tarptautinės civilinės aviacijos 43 straipsnis nustatė, kad vardą ir struktūrą Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos. Jos institucijos tapo svarbiausia Taryba ir Asamblėja. Organizacija buvo sukurta tam, kad greičiau ir tvarkingą plėtrą visą aviacijos pramonę. Svarbus tikslas deklaruoti ir saugumas tarptautinių skrydžių.

Nuo tada (ty nuo 1944), ICAO nuosekliai remia statybą ir eksploatavimą taikiai orą. Ji padėjo oro uostų, kvėpavimo takų ir kitų objektų, reikalingų pramonei augimo plėtrą. Vos per kelis dešimtmečius, dėka bendromis pastangomis šalių, kurios pasirašė šią konvenciją, padarė iš bendrosios aviacijos sistemos sukūrimas ir toliau siekiant patenkinti didėjančią pasaulinę paklausą reguliariai, ekonomiškas ir saugus oro komunikacijos.

Bent kartą Asamblėja šaukiama kas trejus metus. Ji išsirenka pirmininką, mano ataskaitas Tarybai, priima sprendimą dėl jai valdybos nurodytais klausimais. Asamblėja taip pat nustato metinį biudžetą. Visi sprendimai priimami remiantis balsavimo pagrindu.

Valdyba yra atsakinga Asamblėjai. Jis susideda iš atstovų 33 valstybių. Asamblėja išrenka juos kas trejus metus. Taryba visų pirma apima šalis, kurios vaidina pagrindinį vaidmenį tarptautinės aviacijos pramonės organizacijos. Šios kūno sudėtis nustatoma atsižvelgiant į atstovavimo visose pasaulio regionuose principu. Pavyzdžiui, jei institucija, įgaliota baigiasi Afrikos šalyje, į jo vietą ateina įstatinis kitą Afrikos šalį.

Mes turime ICAO Tarybos pirmininkas. Jis neturi teisės balsuoti, bet jis atlieka keletą svarbių funkcijų. Pirmininkas sušaukia ORO TRANSPORTO KOMITETAS, Tarybą ir oro navigacijos Komisijai. Siekiant priimti sprendimą, organizacijos turi gauti balsą jos narių balsų dauguma. Kiekviena valstybė, nepatenkinti dėl diskusijų, gali apskųsti rezultatus.

saugumas

Svarbus programa 17 d Čikagos konvencijos skirta saugos oro kelionių. Klausimai, susiję su juo, yra susiję su valdybos kompetencijai. Oficialiai paraiška 17 yra skirta "tarptautinės aviacijos apsaugos nuo neteisėtų veiksmų." Naujausi pakeitimai jai buvo priimtas 2010 metais, o tai rodo, kad problemų, susijusių su saugos svarbą.

Pagal 17 priedą, kiekviena valstybė įsipareigoja neleisti Ieškinio civiliniuose orlaiviuose sprogmenų, ginklų ir kitų pavojingų medžiagų už keleivių ir prekių gyvenime. kontroliuoti prieigą prie techninių sričių oro uostų vykdoma siekiant užtikrinti saugumą. Sukūrė identifikavimo priemonių ir asmenų sistemą. Laidiniai asmens patikrinimus keleivių duomenis. Stebėti transporto priemonių ir žmonių judėjimą į orlaivį.

Kiekviena valstybė turi reikalauti tvarkaraščius, kad būtų išvengta kabinos svetimi. Vežėjai taip pat sekti dalykų, o ypač už apleistų ir įtartinų objektų. Kadangi keleivių patikros turėtų būti apsaugoti nuo nesankcionuoto poveikio ar sąlyčio su jų bagažą. Ypač šia prasme, svarbu tranzitinių skrydžių.

Jei ten buvo plaukioja lėktuvas kritinei situacijai (pavyzdžiui, valdybos paaiškėjo, turi būti okupuota teroristai), valstybė, kuriai priklauso laivas privalo pranešti apie incidentą kompetentingų institucijų erdvėje, kuri gali būti užgrobti lėktuvą šalyse. Pažymėtina, kad oro transportas yra sukonstruotas taip, kad pilotai galėtų saugiai užrakinti savo salone. Skrydžio palydovės turėtų gauti techniką, kuri padės juos informuoti skrydžio įgulą apie bet kokią įtartiną veiklą salone.

Pasirašiusios valstybės į Čikagos konvencijos, privalo išlaikyti aerodromų ir oro uostų, kad jie buvo pasirengę neeilinis ir kritinėse situacijose. Išankstinis pasiruošimas yra būtinas, siekiant sumažinti iki minimumo žalą. Turi dirbti be pertraukos gaisro, sveikatos ir skubios pagalbos paslaugas.

Įsakymas dėl oro uostų teritorijoje teikia policijos ir saugumo tarnybos į oro uostą. Visi jų darbas yra sukonstruoti taip, kad avarijos atveju ne transporto mazgo administracijos pavyko greitai ir efektyviai koordinuoti šių skirtingų tarnybų veiklą. Reikia reguliariai modernizavimo technika, kuriuo patikrinimas atliktas. Šiuolaikiniai reikalavimai turi atitikti ir dokumentai: kaip tapatybės korteles ir kelionių čekiais.

kitų funkcijų,

Organizuoti skrydžius kiekviena šalis gali nustatyti tikslius maršrutus, kurie turėtų būti plaukioja per savo oro erdvę. Tas pats taikoma sąrašo oro uostų.

Jei valstybė yra pasenusi infrastruktūra, Taryba konsultuojasi su ta pati valstybė, taip pat jos kaimynių. Tokia diskusija gali vykti, kai ji nustoja tenkinti meteorologinių ir radijo aprėpties reikalavimus. Paprastai Taryba ieško būdų generuoti lėšas, reikalingas infrastruktūrai atnaujinti. Šis klausimas yra labai svarbus, nes valstybė, o ne rūpintis jų oro uostus ir technologijos būklę, kelia grėsmę ne tik savo, bet ir užsienio piliečių. Taryba gali suteikti naujų įrenginių, reikalaujančių šalies padėti su personalo ir pan. D.

Įdomu tai, kad Čikagos konvencijos dėl tarptautinės civilinės aviacijos 1944 buvo ne pirmas toks dokumentas. Po šios sutarties pasirašymo, ji pasmerkė visus savo tarptautinius pirmtakai. Toks buvo Paryžiaus konvencija dėl bendradarbiavimo oro navigacijos reglamento 1919 ir Havanos konvencija 1928, komercinei aviacijai. Čikagos pridėjo dokumentą ir pagerino savo poziciją.

Pasirašydamas šią Konvenciją, narės susitarė nesudaryti kitų trečiųjų šalių susitarimus, kažkaip prieštarauja jai. Jei tokios pareigos prisiima asmeninę aviakompaniją, kad jos šalies vyriausybė turėtų pasiekti savo nutraukimą. Tuo pačiu metu leidžiama susitarimus, kurie neprieštarauja konvenciją.

Ginčų sprendimas

Jei kai kurios šalys nesusitaria tarpusavyje straipsnių Konvencijos aiškinimo, jie gali kreiptis į valdybos. Be šio organo ginčas bus peržiūrėtas atstovai kitose šalyse nedomina. Ta pati taisyklė taikoma Čikagos konvenciją. ICAO nustatė kompromisų sistema, padeda rasti abipusiai naudingą sprendimą, net labiausiai sudėtingą situaciją teisiškai. Valstybė nepasitenkinimas valdybos sprendimu turi teisę per 60 dienų teisę kreiptis į (pvz Nuolatinė Teismo Tarptautinės stačiatikių) arbitražo teisme.

TCAO gali taikyti sankcijas privačiai oro linijų, atsisakė vadovautis organizacijos sprendimus. Jei Taryba ketina imtis šio žingsnio, tada visi narės draudžia padariusi kompanija skrenda savo teritoriją. Kiti sankcijos tikimasi nenori vykdyti savo įsipareigojimus valstybei. Tai savo balsavimo teisių Taryba ir Asamblėja pakaba.

Nuo pasirašyta 1944 m kalbant apie techninę pažangą ir kitų gamtos pokyčius dokumentas ne visada gali likti tas pats, o atitinkamos modernios realybės eros ICAO pristatė praktiką sutikti su Čikagos Konvencijos taikymą. Jų patvirtinimo reikia dviejų trečdalių balsų organizacijos Tarybai.

Patys ratifikuota saugomus JAV vyriausybės archyvuose Čikagos popieriaus originalus ir prašymus. Konvencija lieka atvira bet JT valstybės narės, pageidaujančios prisijungti. Teoriškai, jei valstybė yra pašalinti iš Jungtinių Tautų, ji yra pašalinama iš ICAO.

ICAO gali būti "išmestas" tos šalys, kurios atsisako priimti naujus pakeitimus į savo pagrindinį dokumentą - Konvencijos (nors jį priimant ir jis nėra būtinas visus Tarybos balsų, tačiau tik du trečdaliai). Sprendimas neįtraukti priimtas Asamblėjoje. Tuo pačiu metu, kiekviena valstybė turi teisę vienašališkai denonsuoti Konvenciją. Norėdami tai padaryti, jis turi pranešti apie savo sprendimą ICAO.