"Boeing 787" ( "Boeing 787) - Techniniai duomenys

Platus kūno tolimųjų reisų lėktuvų "Boeing 787" remiasi naujos kartos technologijų. Jis buvo pastatytas pakeisti pasenusią modelis 767.

Pagrindinis skirtumas tarp "Boeing-787" iš savo pirmtako yra jo dizainas. Pirmą kartą į orlaivių istorijos šis modelis yra taikomas penkiasdešimt procentų šviesos kompozitinių medžiagų.

istorija

Norėdami paleisti programą, kad sukurti naują modelį lėktuvą sukėlė kritimą pardavimo tolimųjų orlaivių, tokių kaip 747-400 ir 767. Tai nutiko praėjusio amžiaus dešimtojo dešimtmečio. "Boeing buvo imtasi dviejų naujų modelių. Vienas iš jų buvo versija toplivnoeffektivnoy 747-400. Šis modelis 747H. Antrasis projektas numatomo plėtros orlaivio, kuris bus išeikvojo kuro yra ne daugiau nei "Boeing-767", tačiau ji galėjo sukurti iki 0,98 M. Tačiau greitis, oro susitiko šie modeliai atvėsti.

2003 metų pradžioje "Boeing projekto naujojo dviejų variklių 7E7 orlaivių buvo įvesta. Modelis buvo sukurtas Sonic Cruiser technologija. Dabar ji buvo paskelbta, kad laivas, priklausantis naujos šeimos Yellowstone.

Naujoji programa

Jeloustouno yra bendrovės "Boeing" projektas, apima pakeisti esamą asortimentą civilinių aukštųjų technologijų serijos orlaivio tipui. Lengvas kompozicinės medžiagos, naudojamos linijinės statybos. Vietoj hidraulinių taikomosios elektros sistemų. Šie modeliai yra įdiegta Turboreaktyviniai degalus taupančias variklius.

Jeloustouno programa yra sudaryta iš trijų dalių. Pirmasis iš jų - Y1. Jis siūlo orlaivių keitimas su 100-200 keleivių talpos. Y2 Projektu siekiama pristatyti naujus modelius tolimųjų orlaivių. Iki šiol ši programa yra baigtas. Tai buvo orlaivio "Boeing 787" idėja.

Bendrovė taip pat vykdo projektą Y3. Modeliai skirtos pakeisti itin ilgas lėktuvus 747 ir 777, su talpa iki 300-600 žmonių.

Dreamliner

"Boeing" "2003 metais, konkursas vyko už geriausią pavadinimas 787 modelį. Beveik pusė milijono žmonių pasirinko Dreamliner. Jau 2004 metų balandžio mėnesį "," Boeing-787 "rado paleidimo klientas. Jie tapo bendrovė-vežėjas All Nippon Airways. Ji iš karto užsisakyti penkiasdešimt lėktuvus, kurie turėjo pristatyti iki 2008 metų pabaigos

"787" (žr nuotraukas) yra novatoriškas produktas orlaivių statybos srityje. Pirmą kartą savo dizaino buvo pakeisti aliuminio lengvų kompozicinių medžiagų. Toks sprendimas gerokai sumažino laivo svorio, ir, atitinkamai, kad būtų pelninga ekonominiu požiūriu.

"Boeing" sukūrė "787", techninės charakteristikos, iš kurių sudaryti linijinės vartoti dvidešimt procentų mažiau kuro nei modelio 767 ir tik keturiasdešimt procentų veiksminga. Tai tapo įmanoma po to, kai šiuolaikinių variklių montavimo ir pažangių aerodinaminių sprendimų kartu su pažangių sistemų priėmimo. Ir 2004 metų pabaigoje, bendrovė nurodė 237 "Boeing 787-ąjį modelį. 2012 sutartis dėl pristatymo keturių orlaivių "Boeing-787", "Transaero".

gamyba

2003 gruodžio mėn Boeing valdymo nusprendė, kad "787" bus pastatytas Vašingtono valstijoje, į Everett mieste, įmonėje, kuri dešimtmečio pabaigoje praėjusio šimtmečio buvo pastatytas gaminti 747-ąjį modelį.

Bet šį kartą šiek tiek kitoks sprendimas buvo taikomas. Bendrovė nerinko orlaivį iš žemės. Dalis darbo buvo suteiktas subrangovams. Tai bus žymiai sumažinti gamybos laiką. Galutinis surinkimas turi, atsižvelgiant į įmonės skaičiavimais, atliekamas trijų iki keturių dienų. Taigi, šiame procese būtina naudoti nuo aštuonių šimtų iki dvylikos šimtai žmonių. Taigi, Japonijos subrangovai gamina sparnus, italų - horizontalus stabilizatorius, Prancūzijos - laidų, Indija kuriant programinę įrangą, ir kt Jis suteikia informaciją apie augalų modelis 747 krovinių sluoksniu.

Orlaivis "Boeing 787" sukurta bendradarbiaujant su Japonija. Įmonės iš šios šalies padarė darbą, susijusį su beveik trisdešimt penki vienetų lainerio kūrimo. Japonijos Vyriausybė, projektas buvo remiamas suma lygi dviejų milijonų dolerių. Asamblėja pirmojo "Boeing-787" buvo pradėta 2007 m gegužės

testas

Ore "787" pirmą kartą pakilo 15.12.2009 Skrydis truko apie tris valandas. Po to, bendrovė sukūrė devynių mėnesių tvarkaraštį bandymų. Plaukioja testas ėmėsi šeši lėktuvai dalyvauja. Keturi iš šių variklių buvo Rolls Royce Trent 1000, ir du - "GE GEnx-1B64. 2007 kovo mėn sėkmingai išlaikė testus sparno pakrovimo, kuri tris sekundes padidino iki vieno šimto penkiasdešimties procentų, palyginti su standarto. Vėliau, linijinės praėjo šilumos bandymai ir buvo šiek tiek patobulintas atsižvelgiant į nustatytų trūkumų. Sertifikavimas "Boeing-787" buvo gaminami 13.08.2011 Amerikos Federalinės aviacijos administracija. 26.10.2011, laivas padarė savo pirmąjį komercinį skrydį.

konstruktyvių sprendimų

Penkiasdešimt procentų visų elementų, kurie sudaro fiuzeliažo "" Boeing-787 ", susideda iš medžiagų, kuriose yra anglies pluošto. Štai kodėl lėktuvas daug lengvesni ir stipresni nei tų laivų, kurių gamyba yra taikoma aliuminio. Kompozicinės medžiagos sudaro penkiasdešimt procentų anglies pluošto dvidešimt - aliuminio, penkiolika - titano, dešimt - iš plieno ir penki procentai jų sudėtį - kitų komponentų.

Montuojant "Boeing-787" ir naudojimą itin žemas triukšmo variklių General Electric " GEnx-1b ir" Rolls Royce "Trent 1000. Per pirmąjį turbinos mentės ir būsto gaminami tik iš kompozicinių medžiagų. Štai kodėl variklis gali žemoje temperatūroje valstybės sukurti darbo trauka. Kaip pasekmė, yra išmetamų angliavandenilių mažinimas į atmosferą.

Į "787" yra skirtas didesnis nei kitų modelių, sparno ilgis. Be to, priešledį įranga, atvartas mechanizmas ir kitų sistemų yra sumontuoti kaip vieną vienetą. Tai leidžia lengvai priežiūros ir sumažinti gedimų tikimybę.

trys versijos sukūrė "Boeing-787". Tai yra 3, 8, 9 ir 10 modeliai. Kiekvienas iš jų turi tam tikrų specifinių techninių parametrų skirtumų. Tas pats visiems tik fiuzeliažo (5,77 m), aukščio (16,9 m) skersmens, didžiausias aukštis (13100 m) ir didžiausias greitis (950 km / h).

atvira kabina

Patogiam naudojimui orlaivis yra su multi-funkcija ekranų. Jie salone. Yra kontroliuojama by-wire sistemos. Jis susideda iš dviejų ekranų, kuris ekrano schema vartai ridenimas ir ploto žemėlapį. nustatyti aiškius rodiklius prieš priekinės kabinos stiklą. Jie leidžia jums kontroliuoti duomenis apie prietaisus, be uždarymo matomumą.

Orlaivis įrengta automatinė diagnostikos sistemos. Jis siunčia realiu laiku duomenis antžeminio aptarnavimo remontas. Tai naudoja plačiajuostį radijo kanalą. Ši sistema yra sukurta prognozuoti tam tikrų problemų orlaivių mechanizmus atsiradimo, taip sumažinant laiko remontuoti ir diagnostika.

Keleivių salono

Talpa "Boeing-787", priklausomai nuo jos konfigūraciją. Orlaivyje gali lipti iš 234 į 296 keleivių.

Sukurta lėktuvo "Boeing 787" interjeras yra labai patogu keleiviams. Susipažinęs plastikinės užuolaidos keičiami su electrochromic tamsos Mikroprocesorinės stiklo langą. Nuostabios savybės skiriasi interjero apšvietimas. Jo intensyvumas reguliuojamas įgulos priklausomai nuo skrydžio etapą.

787-oji modelis padidėjo tualetuose dydį. Dabar jie gali būti naudojami žmonių vežimėliuose. Didesnė talpa salone turi pridėtinių sandėliavimo lentynos. Ant kiekvieno iš jų, galite įdėti keturis lagaminus. Salono barometrinis palaikoma tokio lygio, atitinkančio aštuoniolika šimtų metrų aukščio. Įprastu plokštumos aliuminio jis atitinka 2400 m. Tokie palankios sąlygos yra sukurtas dėl to, kad elastinga kūno kompozito sluoksnio dalį.

Komfortas keleiviams, neramumai zonos saugomos sklandžiai skrydžio sistemą, kuri gali slopinti vertikalų virpesių plokštuma. Naujas būdas "Boeing" 787 "organizuoja slėgis sistemoje. Jo įrengimas leido tiekti orą į saloną tiesiogiai iš aplinkos, o ne ant variklio, kaip tai buvo ankstesniais modeliais.