Sunkusis karinis transporto lėktuvas "Il-76TD: techninės specifikacijos

IL-76 - sunkus karinis transporto lėktuvas, modelis, skrenda daugiau nei ketvirtį amžiaus. Įvairių modifikacijų buvo padaryta jo pagrindu, tiek civilinių ir karinių. Mutuoja ir pats laivas, pridedant naujų funkcijų, išplėtė esamas. Nepaisant gana rimto amžiaus, dėl šio aparato pagrindas yra vis dar prognozuojama naują versiją.

Td modelis buvo vienas iš šių pakeitimų. Iljušin konstravimo biuras, pateikti ją 1982 metais, po kelerių metų po prototipo gamybos pradžios. Du personažai pavadinime reiškia "ilgo nuotolio transportu." Kita informacija, kad atskirti šią versiją, mes pažvelgti toliau.

Istorija sukurta

Viduryje 60-ųjų OKB Iljušin gavo siekiant sukurti transporto lėktuvus. Darbas buvo atliekamas keletą metų ir baigėsi ties 70-ųjų pradžioje. Jau 1971 m pirmasis prototipas orlaivio IL-76 yra pakeltas į orą. Tais pačiais metais prie oro šou Prancūzijoje, atrodo, kad plačiajai visuomenei.

1973 modelis ateina į gamybą. Pirmieji mašinos buvo susirinkę ne orlaivio augalų jiems. Chkalov Taškentas. Po kelerių metų, 1976 metais, priimtas į lėktuvą ir kariškiams. Nuo to momento, Taškentas tapo pagrindinis gamintojas šį modelį. Tais pačiais metais, karo Afganistane protrūkis, o neoficialiais duomenimis, 95% eismo ir transporto personalo karinių operacijų metu perduodamų žinoma yra Sovietų orlaivių pramonės naujiena - IL-76.

Iki šiol daugiau naujausių modifikacijos šią mašiną dar sudaro karinės transporto aviacijos Rusijos pagrindą. Nors yra susijęs su orlaivio krovinių parke - Afganistane metus jis gavo mažų kalibro šautuvus 23 mm, esančių ogonie pora.

aprašymas

Transporto lėktuvas IL-76 buvo pirmasis lėktuvas į Sovietų Sąjungą, pagrindinės jėgainės, kuri yra Turboreaktyviniai varikliai. Automobilio poilsio vyksta įprasta stiprių aviacijos principas valomas sparnus ir T-uodegos su vienu kilio. Skiriamasis bruožas gali būti vadinamas pilnas sandarinimo abiejų biuruose ir krovinių skyrių. Lėktuvo krovinių durys trys, iš kurių vienas ir du į priekį gale. Šis susitarimas leidžia gaminti tiesiai į iškrovimo srove 4 (galinis liuko kelis skersiniai), tačiau praktiškai tai nebuvo taikoma. Daugeliu atvejų nukreipimo išmestas tik iš priekio liukas, o iš galo su parašiutais pagamintų pagalba sunkiųjų mašinų.

Tuo pačiu metu, kaip ir bet kuris šio tipo orlaiviu, IL-76TD turi specialią įrangą, esančią dviem pakopomis, keturių kėlimo ir, žinoma, keletas krovinių gervės. galinio liukas konstrukcijos standartą, trys juostos, iš kurių du yra atidarytas į šonus, ir centras yra nuleistas, sudaranti rampos rūšiuoti atvykimo arba stelažai. Be jo, krovinių sulaikymo ritinio stalo yra keletas linijas, kad palengvintų didelių konteinerių judėjimą.

Orlaivis turi keturis galingus variklius, padėtus ant stulpų po sparnais. Žiūrint iš priekio arba iš viršaus yra aiškiai matyti, kad sparnai virš fiuzeliažo, į projekcija rūšies, kuris kartu su priekyje (kuris toliau) yra būdinga skirtumas tarp prototipo, ir kurių jos modifikacijų, įskaitant IL-76TD pilietinės versija. Galingas pavarų sistema išdėstyti schemos penkių balų (4 po sparnais, vienas po nosies), leidžia jums, kad tilptų ne tik betono juostele, bet ir į gruntą.

modifikacijos

Prieš pradedant pakeitimus, reikėtų pažymėti, kad aprašyta mūsų ankstesniame modelis gimė realiame gyvenime nei ant popieriaus. Iš pradžių šie laiškai buvo karinė lėktuvas su gelžbetoninių kuro bakuose, taip pat naujus variklius. Tada, po tam tikro laiko, kai dizaineriai ėmė atlikti civilinę versiją, vienas iš naujų galimybių buvo senas pavadinimas.

• IL-76 - karinis transporto lėktuvas. Jis tarnavo kaip iš tolesnių sunkvežimių serijos prototipą.
• IL-76T - pridūrė papildomą kuro baką šioje modifikacijos. Versija tapo pilotas, tačiau padidėjo kuro tiekimas galėtų labai padidinti skrydžių spektrą.
• IL-76TD - gavo turboventiliatoriniai varikliai D-30KP-1. Likusi visiškai pakartoja ankstesnį plėtrą.
• IL-76TDP - taip pat pakartoja ankstesnį plėtrą. Pagrindinė programa - miškų gaisrai, kurie šiek tiek keičia krovinių skyriuje ir nustatykite vandens išleidimo sistemą.
• A-50 - šio vystymosi esmė yra vis dar tas pats prototipas su papildomu kuro bako. Lėktuvas sistema įdiegta AEW (AWACS).
• IL-76M - kartu versiją specialiai oro pajėgų. Techninė dalis pakartoja T versija, tačiau turi Gun rankas, o A-50 galimybes.
• Il 76MD - karinė versija nei nurodyta AP. Nauji varikliai ir karinė "įdaru". Gali vežti vidutinis tankas ar karines pajėgas iki 200 žmonių.
• IL-76LL - ši versija buvo renkami atskirų egzempliorių ir buvo plaukioja laboratorija plėtrai ir bandymams naujus variklius. Klientai buvo kūrėjams save OKB Iljušin.
• IL-78 - orlaivio tanklaivis. Minimalus jungimo minimali apkrova. Du papildomi kuro bakai.
• Adman1 - versija A-50, surinktas už oro pajėgų Irake. Turėjau papildomą radaras.
• Adman2 - mašina taip pat siunčiami į Irako oro pajėgų. Šis lėktuvas vykdė kontrolę ir vadovavimą kovotojai.

užsakymą plėtra

Be to, kad LL, kuris buvo sukurtas kūrėjams versija, išleista keletas nestandartinių variantų. Pagal neoficialią informaciją, ten buvo 1-2 savo kopijas ir skaitmeninis simbolis vardas negavo. Kaip visi prototipo tarnavo kaip IL-76T - orlaivis su padidėjusia kuro talpos. Tarp jų buvo plaukioja ligoninė, vežėjas lazerinių ginklų , ir net nesvarumo simuliatorius sąlygos, sukurta specialiai astronautams.

talpa

Bet kokio šiuolaikinio orlaivių kūrimo, nesvarbu, kokio tipo, dizaineriai turi atsižvelgti į daugelį abiejų išorinių ir vidinių parametrų, kitaip laivas negalės pakilti į orą. Kai kūrimas yra baigtas ir pradėjo plataus masto gamybą, oro, klientai turės mokėti dėmesį į kitus objektus, bet vienas iš jų yra bendra ir dizaineriai, ir vežėjai.

Tai - talpa. IL-76TD daug atnaujinimų turėjo galimybę atlikti pusantro karto daugiau nei jo prototipas. Per pirmuosius automobilius buvo paskelbta figūra 28 tonų. Be naujausius pokyčius - 42, o naujose versijose - iki 60 tonų.

įgula

Kaip ir dauguma Sovietų transporto orlaivių, orlaivių gavo apvalią įstiklintas tuo lanku. Viršutinė dalis, kur pagrindinis kontrolė ir mažesnė - diagrama namas. IL-76TD įgulos įtraukti 5 žmonės. Tai pirmasis bandomasis (taip pat žinomas kaip FAC), antrasis pilotas, skrydžio inžinierius ir radijo operatorius. Taip pat komandoje buvau dalis navigator. Pirmieji lėktuvai ir grynai kariniai versijos turi įgulą dviem daugiau - yra kariai rodykles. Tai diagrama kambarys lėktuvas privalo šiek tiek neįprastą išvaizdą lankas.

pildymas

Specialusis paminėjimas nusipelno kuro sistemą. Be tipiškų civilinės lėktuvo, nepriklausomai nuo variklių skaičiaus, yra du, kartais tris bakas. Standartinė instrukcija techninis eksploatavimas 76TD IL-paminėtų rezervuarų 12, padalintas į 4 sekcijas (pagal variklių). Kiekvienoje iš jų yra vis dar jų skirstymas į pirminius, antrinius ir atsarginės tankai. Taigi, pilotas turi pakankamai lanksčiai kontroliuoti degalų srautas ir gali greitai reaguoti į bet netikėtai situacijai. Bendra talpa visų rezervuarų viršyti 100 tūkstančių litrų degalų ženklas.

charakteristikos

Mes peržiūrėjome atskirus parametrus IL-76TD. Specifikacijos sumažinti bendrą sąrašą.

Atsižvelgiant į tai, kad daugelis lėktuvai jau skraido daugiau nei ketvirtį amžiaus, kad pradėti su, kad kūrėjas tarnavimo laikas - 30 metų. Tačiau verta pažymėti, kad naujos versijos dar nuo surinkimo linijos, bet ne ilgiau Taškente, kuri dabar laikoma užsienyje, ir Uljanovskas.

• Sparnų ilgis - 50 m.
• Sparnų plotas - 300 kv. m.
• Orlaivio ilgis - 46,5 m, kroviniui skirta - 24,5.
• Aukštis (kilio) - 14,7 m; Sunkvežimis kabina - 3,4 m.
• Plotis - 3, 45 (krovinių dėtuve).
• Kiekis - 321 kubinių metrų. m.

Atkreipkite dėmesį, kad fiuzeliažo dalis yra tobulas apskritimas, taip pat reikia pasakyti, kad plokštuma yra įmanoma įdiegti antrą kelią, o krovinių skyriaus ilgis šiek tiek, bet mažėja.

Skrydžio duomenys:

• Minimalus pakilimo svoris - 88 tonų, maksimalus - 210.
• Greitis - 800 km / h, maksimalus - 850.
• Skrydžio intervalas - 4000 km, maksimalus - 6000.
• Praktinis lubos - 12000 m.
• Tiesioginiai greitis - 210 km / val.
• Kilimo ir tūpimo tako ilgis kilimo (mini) - 850 m, sodinti - 450 m.
• Varikliai - 4 (RPK 30KP-D-2).
• Traukos jėga - 12 000 kg.
• Kuro visose tankai - 109.5 L.

Draudimas skrydžių

Iš naujojo amžiaus pradžia buvo paženklinta juoda bare 76 modelių kūrimą. 2000, ICAO (Tarptautinė organizacija, kuri prižiūri visą civilinę aviaciją) sugriežtino šiuolaikinių orlaivių reikalavimus. Dėl mašina, kuri neatitinka naujus standartus, uždarytas oro uostų Europoje, Šiaurės Amerikoje, Japonijoje ir net Australijoje. Pagrindiniai teiginiai Il-76 plieno triukšmo ir oro taršos.

Rezultatas buvo įrangos versiją, kuri gavo papildomai prie pagrindinio indekso 90VD modernizavimas. naujos klasės orlaivio be apribojimų skristi visame pasaulyje, teikiant prekes labiausiai įvairių planetos kampelių.

šiuo metu

Nuo pirmojo skrydžio iš 76-tarnavo 15 metų Sąjungos oro pajėgų ir toliau tarnauti NVS šalyse. Naujos versijos turi Rusija, Ukraina, Baltarusijos ir kitų šalių. Keli šimtai automobiliai buvo surenkami eksportui. Be kariuomenės, tai galima pavadinti keletą struktūras, kad IL-76TD naudojami šiandien. ŠMM, avarinių tarnybų, saugumo pajėgos, taip pat kai kurių aviakompanijų dalyvaujančių tik krovinių vežimo. Yra net neoficiali klasifikacija: AN-124 - Dėl didžiųjų, vienas iš 747 yra "Boeing" - ilgiausiai, ir IL-76 - labiausiai universalus.

išvada

IL-76TD - civilis krovinių lėktuvas, kuris yra ne taip gerai žinomas kaip Antonovo dizaino, tačiau, nepaisant to, dėka iškrovimo tiek ant žemės ir ant betono juostelės galimybė buvo ne mažiau paplitęs. Nepaisant daugiau nei garbinga amžiaus, šis modelis pasitarnavo ir tikriausiai vis dar tarnauja kaip prototipas naujas, modernus, bet nepraranda elegantišką išvaizdą įprasta ir karinės "sunkvežimį".