Metro Vienna: aktyvių turistų ir mėgstamų poilsio mėgėjų schema

Kiekvienais metais milijonai turistų iš viso pasaulio pasirenka Austrijos sostinę. Ir tai visiškai nenuostabu, nes tai seniausias Europos miestas. Čia galite pamatyti romėnų legionų, didžiųjų valdovų rūmų kompleksų pėdsakus, prisijungti prie kultūros paveldo. Kaip pagrindinė transporto rūšis, labai patogu naudotis Vienos metro. Ši schema kerta su autobusų, tramvajų ir priemiestinio geležinkelio paslaugomis, kurios leidžia lengvai pasiekti bet kurią miesto dalį ir jo apylinkes.

Istorija

Kalbant apie kitų megacitų ryšius, laikoma nauja Vienos metro. Dabartinės versijos schema buvo atidaryta tik 1976 m. Tačiau pirmieji planai atsirado XIX a., O kai kurie tuo metu patalpinti kelių keliai yra šiuolaikinio tinklo dalis.

Iš pradžių traukiniai tarnavo karališkosios šeimos poreikiams garais. Be to, kompleksas pradėjo kurti ir tarnauti miesto gyventojams. Jis turėjo pavadinimą Stadtbahn, susideda iš trijų pagrindinių segmentų ir tiek daug pagalbinių. Tačiau šis transporto būdas nebuvo labai populiarus. Dėl trumpo ilgio negalėjau konkuruoti su tramvajaus sistema.

Pirmosios dvidešimto amžiaus pusės įvykiai

Taigi XX a. Pradžioje pradėta statyti tunelius po žeme. Tačiau pirmajam pasauliniam karui ir vėlesnėms ekonomikos problemoms ilgą laiką buvo sustabdytas ryšių plėtojimas. Po Anschlusso ir šalies aneksijos į Vokietiją Vienos metro statybos klausimas buvo pakartotinai aptartas. Schema buvo labai sudėtinga ir ambicinga. Tačiau šių planų nebuvo siekiama įgyvendinti.

Pokario laikotarpiu pakartotinai keliamas klausimas dėl Austrijos sostinės poreikio turėti šiuolaikinį po žeme. Tačiau dėl būsto ir kitų projektų pritarimo šalies atkūrimas atmetė idėją sukurti metro Vienoje. Schemą pakeitė automobilio judėjimo aktyvavimas.

Buvo bandoma sukurti alternatyvą požeminiams keliams autobusų maršrutų forma. Tačiau greitas automobilių vairuotojų skaičius padidėjo keliais, o sausumos transportui nepavyko patenkinti priskirtų užduočių.

Montavimas

1968 m. Pradžioje miesto taryba nusprendė statyti metro. Tai lėmė objektyvūs gyventojų skaičiaus augimo rodikliai ir aktyvus visų žmonių gyvenimo sričių vystymasis. Po šešerių metų prasidėjo bandomoji "U4" operacija. Tada buvo pradėtos kitos kryptys ir metro stotys. Viena tapo viena iš patogiausių vietų gyvenimui ir poilsiui.

Apskritai, požeminės komunikacijos pastatą galima suskirstyti į tris etapus. Pirmasis apima laiko intervalą nuo 1969 m. Iki 1982 m. Tada buvo pastatyti U1, U2 ir U4. Senojo tramvajaus dalis buvo paversta traukiniu. Kitas dalykas yra dvi naujos kryptys - U4 ir U6 pagrindai. Šis darbas vyko nuo 1982 m. Iki 2000 m. Naujame tūkstantmečiui prasidėjo esamų linijų plėtra. Taigi, Pasaulio čempionate buvo pastatytos naujos U2 stotys, o tada U1.

Planai

Šiuo metu "Vienna U-Bahn" turi 104 stotis penkių šakų, kurios tęsiasi 78,5 km atstumu. Iki 2019 m. Miesto valdžia ketina statyti dar 12 keleivių taškų. Kitas 11,5 km geležinkelio kelių bus metro schema. Vienoje rusų kalba, kaip ir daugelyje Europos šalių, beveik nėra ženklų, įskaitant metro. Todėl turistams iš Rusijos geriau įsigyti pritaikytą žemėlapį su vertimu.

Savybės

Atsižvelgiant į tai, kad Vienos metro statyba prasidėjo gana vėlai, beveik nėra keleivių matomų bruožų. Visi rodikliai atitinka pasaulinius standartus. Tačiau galime pastebėti, kad trūksta eilutės numerio 5. Jos projektai buvo pakartotinai aptariami, tačiau nebuvo priimti jokie sprendimai. Taip pat elektrinių traukinių elektros energijos tiekimo sistemoje yra nedidelių skirtumų tarp dažniausiai naudojamų variantų. Tačiau tai neturi įtakos keleivių vežimui.

Vienos metro sistema su paminklais yra aiški ir paprasta. Visos kryptys yra pažymėtos atskiroje spalvoje, dažnai žemėlapyje pažymėti tramvajų, autobusų ir priemiestinių traukinių maršrutai. Tai leidžia patogiai suplanuoti judesius ir lengvai naršyti į nepažįstamas vietas.

Vienos Metro kasmet naudojasi 470 milijonų keleivių. Ši paklausa atsirado dėl patogumų ir gabenimo kokybės. Taigi metro plėtojimas žymiai pakeitė erdvę: sumažėjo kelių eismo kamščiai, atsirado pėsčiųjų gatvės, miestams ir turistams tapo lengviau judėti įvairiomis kryptimis.

Tvarkaraštis ir kainos

U-Bahn Austrijos sostinėje dirba nuo 5 iki 1 val. Dienos metu judėjimo intervalas yra 2-5 minutės, vakare - 5-8 minutės. Nuo 2010 m. Rudens buvo pristatytas traukinių judėjimas visą parą, kurio dažnumas yra ketvirtadalis valandos penktadienį ir šeštadienį, taip pat valstybinių švenčių dienomis. Be to, naktinio miesto transporto srautą papildo kai kurių autobusų linijų darbas. Turistų nuomone, apsilankymo sostinėje maršrutas : Viena-Airport-Metro. Su jo pagalba galite išlipti iš lėktuvo ir greitai ir patogiai patekti į bet kurią vietą, kurioje jums reikia.

Visiems viešajam transportui yra vieningų bilietų. Yra ir kita kelionių formavimo sistema. Priklausomai nuo tikslų, keleivis gali pasirinkti tinkamą kelionės dokumento variantą. Taigi, galite nusipirkti specialią kortelę 72 valandoms keliauti, įskaitant lengvatinį vizitą į muziejus.

Taip pat yra galimybės mokėti vienkartinius, valandinius, savaitinius ir mėnesinius mokėjimus. Jų kaina skiriasi nuo dviejų iki penkių eurų už kelionę. Jaunesniems nei 6 metų vaikams bilietas yra nemokamas. Suaugę moksleiviai taip pat negali mokėti sekmadieniais, atostogomis ir atostogų metu sostinėje.