XIX amžiuje Rusijos šiaurinė sostinė Sankt Peterburge patyrė sunkumų transporto srityje tarp centrinių miesto kairiųjų rajonų ir Vyborgo rajono dešiniajame Neva krante. Plūduriuojantys tiltai, kuriuos periodiškai sunaikino ledai, nesugebėjo įveikti užduoties, galų gale miesto taryba nusprendė statyti tiltą, jungiantį Liteino prospektą su Vyboru. Projektas pažadėjo būti sunku, nes atstumas tarp Neva bankų buvo 400 metrų, jo gylis siekė 24 metrus.
1871 m. Paskelbtas konkursas dėl geriausio projekto "Liejimo tiltas". Tolesnis tiltas gavo pavadinimą dėl to, kad tai turėtų būti Liteiny prospektas. Per dvejus metus įvairios firmos-rangovai pateikė apie dvidešimt projektų. Pirmąją vietą laimėjo Didžiosios Britanijos tiltų statybinė firma "Westminster", kuri pasiūlė santykinai nebrangų keturių kampų tiltelį, arkos struktūrą su dviem nukreipiančiomis sekcijomis. Firmos inžinieriai pasiūlė statyti "Liejimo tiltą", kurio skyryba buvo atlikta pagal paprastą schemą - sukamąja. Iš pradžių nebuvo jokių prieštaravimų dėl šio projekto, tačiau po pusantrų metų Geležinkelio ministerija pateikė keletą pastabų dėl tiltų atramų konstrukcijos ir pateikė abejonių dėl programos finansinio saugumo skaičiavimų patikimumo.
Projektas "Vestminsteris" buvo peržiūrėtas ir atmestas, o liejyklos tiltas buvo perkeltas pulkininko inžinieriui A. E. Struvei. Pagal sutartį tilto statyba buvo nustatoma ketverių metų laikotarpiu. Sutartis buvo pasirašyta, nors kai kuriuose punktuose buvo keliami klausimai iš vyriausybės pareigūnų. "Struve" reikalavo įsigyti metalines konstrukcijas Anglijoje, nors Rusijos geležis nebuvo blogesnė, o kai kuriais atžvilgiais netgi geriau nei anglų. Tačiau tilto statybai jau buvo neįmanoma atidėti, todėl 1875 m. Rugpjūtį įkūrė pirmąjį akmenį - "Foundry Bridge" buvo pradėtas gyvenime. Statybininkai iškart susidūrė su rimtais sunkumais. Povandeniniai dirvožemio sluoksniai šioje Neva dalyje visiškai netinkami montuojant atramas, molio masės akmeniui nebuvo, o pamatai buvo plaukę.
Tinkamo kietumo gruntas buvo dešimt metrų giliau, tačiau toks neįsivaizduojamas medžiagos kiekis trisdešimties metrų gylio pamatams nebūtų išgyvenęs kokių nors skaičiavimų. Todėl buvo nuspręsta atšaukti pirmuosius keletą pakopų pagal kriauklės principą - tuščiavidurių metalinių lakštų konstrukciją, suvirintą į uždarą sferą arba cilindrą. Tačiau kartu su caissonais viskas nebuvo sklandžiai, upės apačioje tiesiog buvo užpildyta didžiulių riedulių ir nuskendusių laivų. Norėdami įdiegti caissoną teisingame gylyje, reikėjo išvalyti lovą, ir tai buvo pragaras darbas. Darbuotojai griuvo, montuodami tiltą kiekvieną dieną. Galų gale buvo kažkaip įdiegti keli caissonai, po kurių pradėjo dirbti su akmenimis. Dėl neįtikimų techninių sunkumų tilto kaina padidėjo 1,5 karto. Nepaisant to, statyba pamažu pradėjo tam tikrą ritmą, ir netrukus buvo galima pamatyti kai kuriuos rezultatus. Pakelti penki arkiniai skersiniai, šeštasis buvo tilto tiltas. 1879 m. Rugsėjo mėn. Statyba buvo užbaigta su dviejų mėnesių atidėjimu, o A. E. Struvei buvo suteiktas generalinio generolo rangas.
Šiandien "Foundry Bridge" skyrybos yra mėgstamiausias šiaurės sostinės pietvakarių ir svečių akimis.