Lėktuvo katastrofos virš Bodeno ežero: iš aukų sąrašas, nuotraukos

Lėktuvo katastrofos virš Bodeno ežero, kuris įvyko 2002 - tragedija, kad teigė, kad šimtas keturiasdešimt žmonių gyvenimą. Didžiausias susidūrimas dviejų orlaivių ore buvo dėl gedimo vadybininkas, kurio gyvenimas buvo sutrumpinta per anksti.

TU-154

Rusijos lėktuvas priklausė bendrovei "Baškirų Airlines". Tai buvo beveik naujas, nes jos išleidimo, 1995 Double-nuomos užsienio oro metus, tačiau sausio 15, 2002 m grįžo į savo židinio ir namuose.

Įgula buvo pakankamai patirties. Commander - A. M. Bendrasis (penkiasdešimt du) - skrendama 12070 valandas. Pirmasis pilotas orlaivio prasidėjo 2001 metų gegužę, prieš tai tarnavo kaip antrasis pilotas.

Be CF kabinoje jis taip pat buvo M. A. Itkulov, kuris dirbo "Bashkiravia" aštuoniolika metų. Jis buvo antrasis pilotas laivo 2001 balandžio mėn.

Navigatorius buvo S. G. Harlov, tikriausiai, labiausiai patyręs įgulos narys. Aviakompanija dirbo dvidešimt septynerių metų incidento su beveik 13.000 valandų.

Kabina buvo skrydis inžinierius O. Valeev, taip pat patikrinimus - OP Grigalius (pilotas pirmą klasę). Paskutinis buvo CoPilot sėdynės ir žiūrėjo bendrojo veiksmus.

Salono turėjo keturis skrydžio palydovės. Olga buvo labiausiai patyrę Bagina, kuri vyks danguje 11546 valandų.

Taigi, lėktuvo katastrofoje per Bodeno ežero teigė devynių įgulos narių gyvybes.

Šio Tu-154 keleiviai

Orlaivyje buvo šešiasdešimt žmonių. Jie visi mirė.

Pats baisiausias naujienos dieną buvo virš Bodeno ežero avarijos. Mirčių kalbėjo garsiau nei visos žiniasklaidos, nes penkiasdešimt du keleiviai buvo vaikai, kurių gyvenimas tik prasidėjo.

Beveik visi buvo žvalgybinis lėktuvas skraidina iš Baškirija sostinėje - Ufa. Beveik visi negyvi berniukai vaikai aukšto rango pareigūnų respublikos (pavyzdžiui, iš administracijos į Baškirijos ministro pavaduotojas kultūros, režisierius Iglinskiy gamyklos ir kt sūnaus dukra prezidento galvos dukra).

Iš aukų per Bodeno ežero avariją sąrašas išsiplėtė, kuris buvo dekanas socialinių ir humanitarinių fakulteto švietimo darbe mokslų pavaduotojas Ekaterina Pospelova (g. 1973).

Kiti keleiviai taip pat priklauso Baškirijoje elito t.y. Svetlana Kaloeva, generalinio direktoriaus pavaduotojas malūnas "DTV". Ji skrido kartu su savo dviem vaikais į susitikimą su vyru, kuris dirbo Ispanijoje.

Lėktuvo katastrofos virš Bodeno ežero buvo didžiausia už Baškirijos. Gedulas respublikos truko tris dienas.

"Boeing 757

Lėktuvas buvo išleistas 1990 metais ir tarp kitų laivų savo oro linijų buvo seniausi (daugiau nei 39.000 valandų skrydžio laiko).

1996 metais jis nusipirko lėktuvo krovinių įmonę ir veikė dėl dokumentų ir kitų medžiagų transportavimui.

Nelemtą dieną, sėdintį prie anglas Pol Fillips kontrolės, keturiasdešimt septyni metai. Tai buvo gana patyręs pilotas. Bendrovė dirbo trylika metų. Kaip orlaivio vadas - nuo 1991 m.

Antrasis pilotas buvo "Brent Kantioni iš Kanados.

Kadangi lėktuvas buvo sunkvežimis, tik du įgulos nariai buvo ant jo, kurio gyvenimas ir paėmė lėktuvo katastrofos virš Bodeno ežero.

Renginiai iki tragedijos

Skrydžio keleiviai 2937 skrido iš Maskvos į Barseloną. Daugumai vaikų tai kelionė buvo puikios studijų ir popamokinės veiklos atlygis. Aš už šių mirtinų švenčių UNESCO komitetas. Komiteto vadovas dėl šio skrydžio prarado savo dukrą.

Turiu pasakyti, kad aplink šio skrydžio Hype prasidėjo gerokai prieš skrydį iš Ufos. Beveik visi aukšto rango pareigūnai bandė gauti savo vaikams apie plokštumoje vietą, todėl, kad kai kurie "eiliniai piliečiai" Galios išgelbėti gyvenimą jėga. Pavyzdžiui, žurnalistas L. Sabitova ir jos dukra šešerius metus, turėjo imtis dėl nelemtą orlaivių. Direktorius kelionių agentūra, kuri organizavo kelionę, kaip už straipsnį mokestis pažadėjo Sabitova keliones į Ispaniją. Bet paskutinę dieną visi atšaukė, paaiškindamas, kad spaudimą iš viršaus. Vietos žurnalistas ir jos vaikas paėmė vaikus viršūnių Bashkortostan vyriausybę.

Mirtinas skrydis gali būti, bet iš Baškirų mokykloje pabaigoje už savo plokštumoje grupė. Aviakompanija, suprasti keleivių svarbą, greitai surengė papildomai. Ji taip pat buvo parduotas aštuoni bilietai tiesiogiai Maskvoje.

"Boeing" 757 " isskrido planuojama krovinių skrydį iš Bahreinas į Briuselį. Prieš susidūrimo, jis jau padarė nusileidęs į Bergamo. Lėktuvo katastrofoje (2002) nuo Bodeno ežero vyko pusvalandį po pakilimo iš Italijos žemę.

susidūrimas

Tuo susidūrimo metu abu lėktuvai buvo oro erdvės Vokietijos. Nepaisant to, į dangų judėjimas nusprendė Šveicarijos kompanija. Į naktinę pamainą darbe buvo tik du kontrolieriai, iš kurių vienas paliko savo darbo vietą prieš pat avariją.

Petras Nielsenas buvo budi viena, ir turėjo sekti kelių oro maršrutus, jis ne iš karto pastebėti, kad šie du lėktuvai juda vienas link kito toje pačioje pakopos.

FAC TU-154 pirmą kartą pastebėtas objektą į dangų, juda savo kryptimi. Jis nusprendė eiti. Maždaug tuo pačiu metu jungtis išvyko Nielsen, kuris taip pat apžvelgė mažėja nuoroda. Jis nepateikė informacijos į kitą pusę tuo pavojingų artumą.

Apie "Boeing" "apkrovos signalo" pavojingas artumo "ir davė komandą mažėti. Kartu su TU-154 tas pats signalas užsakyta lipti. Pilotas "Boeing" "pradėjo mažėti, kad TU-154 pilotas, veikiantis vadovo įsakymu - taip pat.

Nielsenas taip pat suklaidino įgulos Rusijos lėktuvas, suteikiant klaidingą informaciją apie "Boeing" vietą. Lėktuvai susidūrė 21:35:32 beveik stačiu kampu. 21:37 nuolaužų orlaivio nukrito į žemę į Überlingen kaimynystėje.

Lėktuvo katastrofoje (2002) nuo žemės buvo matomas virš Bodeno ežero. Kai pamačiau dvi ugnies danguje, nusprendė, kad tai buvo NSO.

tyrimas

Sužinokite tragedijos priežastis buvo speciali komisija. Jis sukūrė Vokietijos Federalinė atlikti orlaivių avarijų tyrimą. Per Konstanco ežero susidūrimo tarp dviejų lėktuvų, žuvo visi keleiviai. Ši Komisijos ataskaita buvo paskelbta tik po dvejų metų.

Tarp pagrindinių priežasčių, išvardintų neteisingų veiksmų (ar veikiau neveikimo) valdytojo bei įgulos TU-154, kuris ignoravo automatinį įspėjimą pavojingų susidūrimų, visiškai paklūstantis Peter Nielsen klaidos.

Taip pat buvo pažymėta neteisėti veiksmai "SkayGid", kuri užsiima oro eismo kontrolės sistemą. Valdymas neturėtų būti leidžiama būti budi naktimis tik vienas kontrolierius.

Nelemtą naktį valdymo kambaryje neveikė telefono ir įrangos (radaras), kuri įspėja apie galimą suartėjimas orlaivių.

Visi šie faktai buvo atsižvelgta į Komisijos, kuri tiria avariją.

Überlingen vidurio oro susidūrimas sukėlė didelį rezonansą ne tik visuomenėje, bet ir atsižvelgiant į skrydžio valdymo sistemą apskritai. Nes jei Tu-154 įgula veikė apie perspėjimo sistemų užsakymus, tragedija nebūtų nutikę. Tačiau, reglamentų, tokia sistema buvo pavadinta pagalbinis, tai yra prioritetas ten buvo požymių, direktorius. Po incidento, buvo nuspręsta pakeisti veiklos kontrolę.

direktorius Žmogžudystė

Liepos 1, 2002 metais buvo lėktuvo katastrofoje per Bodeno ežero. Mirčių įtraukti Svetlanu Kaloevu ir jos du vaikai: kaulų ir Diana. Šeima skrido į Barseloną, kur jis buvo jų tėvas Vitalijus.

Žmogus vienas pirmųjų atvykti į sceną ir asmeniškai padėjo rasti savo artimuosius liekanas.

2004 vasario Kaloev buvo suimtas dėl įtarimų žuvo Peter Nielsen, tą patį vadybininką. Žmogus buvo mirtinai nušautas savo namuose Ciuriche slenksčio. Vitalijus nepripažino savo kaltės, tačiau patvirtino, kad Petras aplankė siekiant gauti už tai, ką jis padarė atsiprašymo.

Kaloyev buvo nuteistas aštuonerius metus. 2007 lapkričio vyras buvo po sąžiningai žodį ir deportuoti į Rusiją.

teismas

Lėktuvo katastrofos virš Bodeno ežero, rekonstrukcija, kurios įrodė netinkamu elgesiu vadybininkas, buvo garsiai ginčuose priežastis.

Taigi, kompanija "Baškirų Airlines" padavė ieškinį prieš "SkayGid", tada į Vokietiją. Mokesčiai sudarė tai, kad nei viena, nei kita šalis nevykdo būtinų priemonių, kad užtikrintų eismo saugumą oro erdvėje.

Teismas nusprendė, kad Vokietija buvo atsakingas už šį incidentą, nes šalis neturėjo teisės į užsienį pervesti bendrovei ATC. Tarp šalies ir aviakompanijos konfliktas buvo išspręstas tik 2013 iš teismo.

"SkayGid" buvo pripažintas kaltu dėl to, kad ten buvo lėktuvo katastrofoje per Bodeno ežero. Sąrašas nusikaltėlių sudarė keturi žmonės, iš kurių vienas yra gerai kaina.

atmintis

Pasibaigus katastrofos vietoje buvo į skaldytų string perlai formos paminklas.

Ciuriche, iš kur orlaivis, išsiuntimas visada puošia šviežių gėlių atminimui aukų.

Memorialas žuvusiems lėktuvo katastrofoje per Bodeno ežero buvo įkurta Ufa, kapinėse, kur jų kaulus.