Laivas "Olimpas": istorija. "Olimpinės", "Titanikas", "Britannicus" - transatlantiniai įdėklai

Laivas "Olympic" patyrė daug ryškių renginių. Pradžioje buvo laivas, kuris buvo laikomas nauju pasaulio stebuklu. Jo šlovė išnyko prieš "Titaniko", kuri turėjo tą patį prietaisą ir pasirodė po dvejų metų, tačiau nuskendo pirmame savo kelione.

Lauko klasė "Olympic"

Laivų statybos tradicija. Anot jos, pavadinimai pateikiami tiek laivams, tiek projektams, kuriems jie yra susiję. Dėl šios priežasties gyventojai dažnai supainioja laivą "Olimpinė" su ta pačia pavadinimų kategorija vandenynų.

Iš viso buvo trys. Pirmasis buvo "olimpinis", pastatytas 1910 m. Antrasis buvo "Titanikas", kuris po jo žlugimo tapo visame pasaulyje.

Paskutinis šios klasės laivas buvo pavadintas "Britannic". Jis pasirodė Pirmojo pasaulinio karo išvakarėse ir iškart pradėjo vykdyti karines misijas, taip pat gabendamas sužeistas kareivius. Po penkių sėkmingų skrydžių 1916 m. Buvo užpulsta Vokietijos kasyklose.

Laivų statybos pramonė XX a. Pradžioje

Per tuos metus civilinis Europos šalių laivynas daugiausia užsiėmė tuo, kad užkariavo naujus greičio įrašus ir laidavo labiausiai neįtikėtinus maršrutus prie sunkiai pasiekiamų regionų. Atlantinis vandenynas tapo svarbesnis nei kada nors kaip maršrutas, nes iš sparčiai besivystančių Jungtinių Amerikos Valstijų į Europą ir atgal išvyko laivai. Perkeliami svarbūs kroviniai ir daug emigrantų. Kitas svarbus eros bruožas yra didėjanti pasaulio galių priešprieša Pirmojo pasaulinio karo metu.

Britų laivybos kompanija "White Star Line" pralaimėjo šias lenktynes. Pagrindiniai jo konkurentai buvo vokiečiai ir kitas anglų gamintojas - "Cunard Line". Pastaroji tapo pramonės lyderiu, kai dvi naujos kartos įklotai - Mauritanija ir Lusitania - atėjo iš savo laivų statyklos į vandenyną. Jie skyrėsi ne tik dėl jų didelio dydžio, bet ir greitų savybių. 1907 m. "Lusitania" sugriovė greičio rekordą Atlanto vandenyse, kuris liko nepasiekiamas daugiau nei 20 metų.

Atsižvelgdamas į tokią aplinkybę, "The White Star Line" priklausantis magnatas John Morgan nusprendė pralenkti konkurentus ir užduoti savo inžinieriams užduotis sukurti tikrai didžiulį dalyką. Šis projektas buvo laivas "Olimpinės" ir jo du "broliai".

Charakteristikos

Palyginti su kitais laivais, nauji lėktuvuose buvo daug didesni. Jų tonažas viršijo tos pačios "Mauritanijos" tonažą pusantro karto. Tokie matmenys neleido įrašyti greičio, kitaip variklis praleido per daug išteklių.

Vietoje to buvo nuspręsta, kad naujojo laivo prioritetas būtų jo apakinanti prabanga. Kitas privalumas buvo saugumas. Dizaineriai užtikrino, kad nauji laivai yra nesibaigianti dėl kelių skyrių sistemos. Jei spraga pasirodys, tai užtvindys tik nedidelę laivo dalį, kuri padės išlaikyti jūroje.

Šis pasitikėjimas pavertė tragedija. Jei "Olimpinės" tikrai patyrė daug skrydžių, "Titanikas" - laivo simbolis - žuvo per pirmąjį reisą.

Naujovės variklis dirbo garo katiluose, o jo galia buvo 50 tūkstančių arklio galių. Laive buvo 2 435 keleiviai, jį aptarnavo 860 žmonių įgula. Ilgis buvo 269 metrai, plotis - 18 metrų. Šie nepatogūs skaičiai nedelsdami pritraukė spaudos ir visuomenės dėmesį į naują projektą. Svarbu tai, kad senieji uostai nebuvo pasirengę priimti tokių didelių laivų, dėl kurių reikėjo atstatyti prieplauką, kur prasidėjo "olimpinis" maršrutas.

Linijinis interjeras buvo padalintas į tris klases, priklausomai nuo keleivių mokėjimo pajėgumų. Ypatinga dėmesys buvo valgomojo salė, kuri buvo suprojektuota daugiau nei 500 žmonių ir buvo didžiausias laivo numeris pasaulyje. Pirmosios klasės interjeras buvo pagamintas šiuolaikiniu stiliumi.

Veikimo pradžia

Pirmasis skrydžio linijinis skrydis prasidėjo iš anglų į Sautamptonas į Prancūzijos Šerburgą, kuris buvo Normandijoje. Iš ten laivas iš karto paliko Niujorką. Kadangi kelionė daugeliu atžvilgių buvo bandomojo pobūdžio, laivo įgula patikrino daugelio naujų "zadumok", įdiegtų laive, patikimumą ir praktiškumą. Remiantis šia patirtimi, dizaineriai padarė keletą projekto, pavadinto "Titanikas", dizaino.

Per pirmuosius veiklos metus įvyko nemažai incidentų, tačiau Olimpiui tai nebuvo mirtini. Lainerio susidūrimas su kreiseriu "Hawk" buvo plačiai reklamuojamas. Nors nė vienas nelaimė žuvo, byla pradėta, aktyviai įtraukta į spaudą.

Priežastis buvo ta, kad "Hawk" priklausė valstybiniam laivynui. "White Star Line" apkaltino klaidos įgula, tačiau teismas nusprendė gynybinę pusę. Be to, "Olympic" "Smith" kapitonas buvo pripažintas kaltu dėl netinkamų veiksmų, o bendrovės savininkas įsipareigojo sumokėti kompensaciją.

Po "Titaniko" avarijos

Jei "olimpinės" operacija iš esmės buvo sėkminga, pirmojo reiso metu buvo sugadinta antrojo laipsnio laivas. Reputacija balta žvaigždė linija pakabinti pusiausvyrą. Siekdama įtikinti visuomenę apie transporto saugumą, bendrovė pradėjo pertvarkyti savo linijinį laivą.

Be to, prasidėjo įgulos streikas. Taip buvo dėl to, kad niekas nenorėjo plaukti į laivą, kuriame įrengtos tos pačios valtys, kurios buvo "Titanikas". Jie blogai rekomendavo save mirtiniame vakarą Šiaurės Atlantoje.

Valtys buvo pakeistos. Be to, dizaineriai atnaujino laivo korpusą. Praėjus metams po simbolinio žlugimo, "Olimpinės" vėl atvyko į JAV.

Pirmasis pasaulinis karas

Tačiau "olimpinis" naudojimas laivui civiliniam transportui truko ilgai. Po kelerių metų prasidėjo konfliktas su vokiečiais, o britų valstybė rekvizavo linijinį laivą vykdyti karinius įsakymus.

Laivas tarnavo Viduržemio jūroje ir buvo aprūpintas tinkama artilerija. Kamufliažas turėjo apsaugoti laivą nuo vokiečių povandeninių laivų. Bet kokiu atveju, tačiau "Olympic" sugebėjo išgyventi karą, sėkmingai nukreipdamas sužeistas į ligoninę. Tai buvo stebuklas, ypač atsižvelgiant į "Britannica" ir "Lusitania" keleivių mirtį.

Eksploatacijos pabaiga

Po karo laivas vėl tapo pilietine. 30-aisiais laivas "olimpinis" jau buvo laikomas technologiškai pasenusiu laivu. Todėl kiekvienu skrydžiu tapo aišku, kad netrukus jis bus išmestas į laužą. Tada kompanijos savininkas susivienijo su "Cunard Line".

Jo paskutinis skrydis "Olimpinis" pagamintas įprastu maršrutu - nuo Sautamptono iki Niujorko. Tai buvo 257 milžinų kelionė. Nepaisant to, jis turėjo laimingą likimą. Laivo istorija buvo ilgesnė negu jo dvynių istorija - nuskendusios "Titanikas" ir "Britannic" sprogo ant minos.

Išmetamų metalinių baldų iš kajučių ir salių, ypač vertingos nuosavybės, analizės išvakarėse buvo parduota aukcione ir nuvyko į daugybę madingų įstaigų.

Palyginimas su "Titanikas"

Šis palyginimas reikalauja pats savaime. Žmonės dažnai klausia apie "olimpinį" (laivą): "Kas su juo įvyko?". Tiesiog pagal analogiją su "Titanikas".

Galbūt labiausiai įdomu, jei ne mistinis faktas palyginimui yra tas, kad Edwardas John Smithas, buvęs pagarsėjęs suplanuoto "Titaniko" kapitonas, anksčiau vadino "olimpinę". Bet tada jis buvo perkeltas į kitą transatlantinę linijinę. Labiausiai patyrę bendrovės darbuotojai. Manoma, kad jis nušovė save supratus, kad jo klaida didžiulis laivas pradėjo kristi. "Olimpinės" ir "Titaniko" išvaizda nesiskyrė. Vienintelis reikšmingas ženklas, kuriuo galima suprasti, kas iš jų yra A. denio. "The Titanic" buvo uždengtas šioje vietoje, o Olimikas liko atviras.

Vis dar buvo keletas nedidelių infrastruktūros buvimo vietų. Pavyzdžiui, "Titanikas" - laivas su kavine antrame denyje. Tuo "Olimpinės" tokia institucija šioje vietoje nebuvo.