Jak-42D - trumpo nuotolio keleivinis lėktuvas: Įranga ir apžvalgos

Didelis įvairių vidaus orlaivių, kiekvieną dieną imtis dangaus virš mūsų šalies, ir ne visi jie yra vis dar žinoma miestelėnus. Pavyzdžiui, mažai žmonių žino apie Jak-42D modelį. Mašina yra unikalus, vertas dėmesio.

Jak-42 šiandien

Orlaivių techninės priežiūros išlaidos skrydžiams iš Saratovo skrydžius nėra. Nieko stebėtina, kad Saratovas buvo įsteigta transporto statybos metu. Be Saratovo oro transporto mazgas, Jak-42D pamatyti Domodedovo. Aviacijos bendrovė turi 14 automobilių parką, į saugojimo - 4.

Transportas yra bendrovės laivyno:

• "KrasAvia";
• "Izhavia";
• "Tulpar Air";
• "Grozno" Avia ";
• Rusijos Nepaprastųjų situacijų ministerija.

Tai buvo UC (lėktuvu) ir ginkluoti "Gazprom Avia", tačiau pastaruoju metu bendrovė visiškai atsisakyta jo naudojimą. Keli automobiliai skristi net užsienyje: Kinijoje, Pakistane ir Irane, ir Kuba.

Faktai iš istorijos

Jak-42 iš Jakovlevas dizaino biuras sukūrė iš 1972 iki 1980 m. Tikslas buvo pakeisti Tupolev Tu-134 - geras, tačiau greitai pasenusią orlaivį. 1988 pažymėta, kad serijinės gamybos visiškai naują modelį Start - Yak 42d. Mašina laimėjo didesnį pakilimo svorį ir ilgą asortimentą.

Pramonė pagamino lėktuvą 183 šios modifikacijos. Du iš jų buvo skirtas patvarumo bandymai. 11 yra skirtos iš 1977-1981 trukmę. orlaivis gamykla Smolensko, 172 yra pagaminti ne lėktuvas augalų Saratov. YAK - lėktuvas yra patikimas, bet jo konstrukcija vis dar sustabdytas. Tai atsitiko 2003 m. Paruoštas fiuzeliažo lėktuvai, kurie nebuvo palikti kilimo ir tūpimo tako, supjaustyti į metalo laužą.

Kadangi užduotis buvo padaryti Jak-42 kaip trumpojo nuotolio keleivinių lėktuvų, sukurta su įvairių aerodromų lūkesčius. Transporto priemonė nereikia ilgai tako arba didelį plotą sodinti, kuri yra būdinga daug plačiau naudojamos "Boeing" ir "Airbus". Tas dizainas vengti aerodromo rampos naudojimą.

Orlaivio ypatumas

Jakovlevas konstravimo biuras, sukurta unikali orlaivį. Dabar slengo angarai darbuotojai pavadino savo lašus. Priežiūra tokio lentos - komplekso problema. Kaip žinoma, Saratovas aviacijos gamykla bankrutavo, tada visiškai sustojo. Akivaizdu, kad produktų, įskaitant remonto rinkiniai spaudai, atsarginės dalys, nutrauktas. Bet myliu už jo darbą padedant inžinieriai nuolat priežastis "jakiai" patenkinamos būklės - ir palikti automobilį atgal į kilimo ir tūpimo tako.

Jeigu jūs skaitote apie Jak-42D nuomones, bus įspūdis, kad automobilis yra ne per gera, todėl gamybos nutraukimas - tai toks blogas įvykis. Dažnai minima, kad transporto operacija buvo neekonomiškas. Nepaisant to, perspektyvos buvo geros. Dizaineriai siūlo šiuos veiksmus:

• pakeisti variklį su sistemos veiksmingumą;
• įdiegti naują įrangą aviacijos;
• prailginta važiuoklės kad tilptų daugiau keleivių.

Paskutinis sakinys įgyvendinama kaip Jak-42m. Transporto priemonės tarnavo skrydžio 168 klientai metu.

Tačiau tai buvo neįmanoma realizuoti idėją. Bet atsiliepimai tų, ir vis dar sugeba padaryti skrydį į Jak-42, aiškiai rodo, kad orlaivis yra dabar gera, nepaisant senėjimo.

įdomūs faktai

Jak-42 turi nestandartinį varikliai - darbo rinkinys be atbuline eiga. Tai leidžia jums įdėti mašiną už labai mažą greitį, jai nereikia papildomų norma reljefo lėšų, be to, į stabdžius pastatytų į Važiuoklė, ir mechanizuoto sparno pagalbos.

Gruzijoje Rustavi, orlaivio, labai panašus į Jak-42 (transportas įvairių Jak-40), nurašytos, buvo pakeista ir atidarė darželyje.

Jak-42D atsispindėjo muzikos. Taigi, Sergey Minaev, rašyti iš garsios Švedų daina parodija, parašė šias eilutes:

"Kohl blogu oru neskraido lėktuvai - nesvarbu,

"Ela" negali ir "Jak." - taip "

Ir tai ne tik tušti žodžiai, nes reikalavimai dėl priimančiosios svetainėje ir oro sąlygų "Jokūbo" žymiai mažesnis.

Dabar nepamenu tai, bet prieš dešimtmetį buvo projektas dėl transporto orlaivių Jak-42 pagrindu.

Modelių įvairovė

Tuo Jak-42D keletą savybių gali skirtis nuo sudėjimo statyti. Tai visų pirma priklauso nuo priklausančios klasės orlaivius:

• VIP;
• Įprasta keleivis.

Pagrindinis skirtumas tarp keleivių salono išdėstymas. VIP turi pilną:

• salonėlis susitikimus;
• poilsio patalpa;
• Salonas 1 klasės;
• kabina palydovės.

Dėl pagrindinio keleivių poilsio įrengtas Pasukamas kėdė ir sofa dvi vietos, kuri gali būti išplėsta į visą lovą. Darbo stalas (sulankstytas jei reikia), spinta ir vonios kambarys.

Specialus kambarys skirtas susitikimų, turi 4 supamieji krėslai, galite perkelti apie salone. Tai yra didelis stalas, dvi sofos, skirtos 7 žmonių. Yra video sistema ir prieigą prie palydovinio telefono.

Pirmos klasės salone įrengtos dvi sėdimų vietų suskirstytas į blokus. Sveikos blokai 4. lankstymo stalai (dvi) sumontuoti tarp jų. Palyda komanda skrenda į specialų skirtame plote vienu metu dislokuoti 18 žmonių.

Upscale Jak-42D interjero komfortas ilgų skrydžių, yra įrengtas bufetas, nustatytus maisto ruošimo priemonės. VIP paketas apima naujausią įrangą navigaciją, pilotavimo, taip pat naujausios kartos radijo sistemų. Galvosūkiai Jak-42, pilnas vidaus sistemos, yra automobilių su užsienio laive kontrolės sistemas.

Žingsnis į priekį: Jak-42A

Plėtros idėjos Jak-42D turėjo būti Jak-42A. Serijos gamyba prasidėjo 1999 m. Palyginti su ankstesniu modeliu pagerėjo:

• kairė durų;
• triukšmo absorbcijos sistema;
• Ūgis pradėti PGĮ (naujas lygis - 5 km);
• nustatymo sistema, sklendes.

Kairėje durų atidavė keleiviai prieigą prie tradicinių ir šiuolaikinių teleskopiniai kopėčios perėjimų įdiegtų beveik visi oro uostai. Fiksuoto atvartu pagerino orlaivio charakteristikos. Atnaujinimai navigacijos ir pilotas įranga tapo įmanoma naudoti orlaivių maršrutų šalyje ir užsienyje.

Jak-42D: techninės specifikacijos

Orlaivis turi šiuos parametrus:

• sparnų mojis 34.88 m;
• horizontali uodega yra 10,8 m;
• ilgis transporto priemonės 36.38 m;
• stovi aukštis 9.83 m.

Važiuoklės YAK-42D yra būdingas reikšmių:

• įvertinti 5,63 m;
• 18,786 m pagrindą.

Į klasikinis konfigūracijos orlaivis, skirtas vežti 120 keleivius, VIP versija vieno skrydžio netarnauja daugiau nei 49 žmonių.

Lėktuvas į oro stotelės

Jak-42D - serijos, laiko patikrinta mašina. Tai buvo grindžiama dizainerių atranką, prieš kurį nustatyti tikslą padaryti orų stotelė gali rinkti duomenis apie įvairių dalių atmosferą oras. Restruktūrizavimas lengvojo automobilio dalyvauja darbuotojus įmonėje. Myasishcheva.

Užduotis reikia šalinimo jutikliai orlaivio paviršiaus ir užtikrinti patikimą apsaugą. Norėdami lėktuvas išlaikė visas mokslinių tyrimų padalinius, turėjau baigti šešis pilonai kraštus. Liemuo yra padengtas sistemas, įvairių prietaisų skaityti informaciją apie aplinką. Dauguma jų yra naudojamas LIDAR, kuris matuoja kiek oro yra skaidri.

Bendras svoris meteorologijos Flying laboratorija 7 tonų. Komanda yra operatorius, pirmaujanti žurnalas ir užrašyti tai, ką galite atskirti žmogaus akis: atmosferos reiškinius, ypač aplinką. keepout išplėstas lizdinės plokštelės Plexiglas. Dizaineriai sukūrėme juos iš abiejų pusių. Veržli galvą į lizdinės plokštelės, galite pamatyti tai, kas vyksta aplink transporto priemonę.

Atrodytų, kodėl padaryti Jak-42D orų stotelės? Visi duomenys gali būti gaunami iš palydovo, jums reikia daugiau? Bet palydovai skraido griežtai tam tikrą orbitos, dideliu greičiu, tuo dideliu atstumu nuo planetos paviršiaus. Tačiau lėktuvas yra konkrečioje vietoje, kontroliuoti atmosferą. Palydovinės duomenys turi būti vertinami, bet lėktuvas leidžia gauti tikslią informaciją. Šie reikšmingi nauda yra už unikalaus mobiliosios orų stotelės plėtros postūmis. Galiausiai, orlaivis įrengta išmetimo sistema, sidabro jodido aplinką, provokuoja kritulių.