GAZ-53 - pavarų dėžė: charakteristikos, įrenginys, techninė priežiūra ir remontas. Atsarginės dalys GAZ-53

Automobilis GAZ-53 - legendinis sovietinis "sunkus darbininkas". Serijiniu būdu mašina gaminama nuo 61 iki 93 metų. Tačiau, nepaisant gamybos nutraukimo 90-ųjų pradžioje, ši mašina vis dar yra daugelyje įmonių automobilių stovėjimo aikštelėse. Šis automobilis taip pat priklauso privatiems savininkams. Dėl to, kad sunkvežimis sumontuotas kokybiškai, o surinkimui naudojamos tos pačios kokybės ir patvarios atsarginės dalys, GAZ-53 gali išlikti iki šios dienos. Vienintelis dalykas, dėl kurio kartais kyla klausimų apie 53-ąjį "GAZon", yra pavarų dėžė. Apsvarstykite, kaip įrengtas šis mazgas, tipiški gedimai ir taisymo metodai.

Istorija

Sunkvežimiuose, surinktuose tarp pirmųjų ir pažymėtų "F" indeksu, buvo įrengti šešių cilindrų varikliai, taip pat galinė ašis iš modelio GAZ-51. Perdavimas taip pat buvo paimtas iš šio automobilio, bet prieš jį atnaujinant. Reikia pasakyti, kad prireikus GAZ-51 gali pakeisti GAZ-53 kontrolinį tašką. Bet ne visada toks pakeitimas turi prasmę. Transmisija, kuri buvo sumontuota ant GAZ-51, skiriasi kitais perdavimo skaičiais ir buvo sukurta dirbti su mažesniais varikliais. Buvo pagaminta GAZ-53F modelių surinkimas, o vietoj jų buvo paleistas GAZ-53A. Šis modelis buvo įrengtas su "V8" varikliu, todėl, dirbant su šiuo įrenginiu, inžinieriai turėjo užbaigti transmisiją ir sukurti naują galinių ašių dizainą. Seni bandymai parodė silpnus rezultatus ir negalėjo susidoroti su apkrovomis.

Pirmosiose GAZ-53 dalyse reduktoriuje buvo sumontuoti sinchronizatoriai, kurie turėjo pakeisti sklandytuosius. Vėlesnėse versijose buvo nuspręsta atsisakyti - inžinieriai pradėjo laikyti juos archajiškomis.

Įtaisų pavarų dėžė GAZ-53

Transporto priemonėje buvo įrengta mechaninė keturių greičių transmisija (vienintelis GAZ-53). Transmisija buvo įrengta penkiais greičiais - keturi priekiniai, vienas galinis. Viduje yra trys velenai.

Įrenginys susideda iš geležies korpuso, dangčio, kuriame yra šakutės, skirtos perjungimui, velenai, krumpliaračiai. Taip pat įtaisas yra blokų pavarų pagrindo ir guolių. Projekte yra jungtis, jungianti ketvirtą ir trečiąją pavarą.

Veiklos principas

Pavarų dėžė GAZ-53 funkcionuoja pagal šią schemą. Įėjimo veleno priekinė dalis yra sumontuota alkūninio veleno guolyje. Pirminis velenas yra sujungtas su antrine galine dalimi adatos guoliu. Sukimo momentas perduodamas per tarpinę veleną. Kiekviena transmisija turi skirtingus pavaros santykius. Tai keičia greitį ir trauką. Tiesioginis perdavimas į GAZ-53 kontrolinį tašką yra ketvirtas, kaip ir daugumoje automobilių.

Kaip PPC veikia?

Kai svirtis perjungiama į kairę nuo neutralios, jo apatinė dalis perkelia perjungimo šakę ir lazdele, kuri verčia pirmosios pavaros mechanizmą judėti atgal ir sujungia su pavara, kuri yra atsakinga už pirmąją pavarą. Pastaroji sumontuota ant tarpinio veleno. Su sankabos įjungimu, sukimo momentas per pavarą, kuris yra įjungtas visam laikui, transportuojamas link tarpinio veleno ir antrinio.

Norėdami įjungti trečiąjį greitį, valdiklis perjungiamas iš neutralios į dešinę, o tada į priekį. Pagal šakės įtaką, sinchronizatoriaus sankaba pradės judėti atgal, po to šis mechanizmas veiks ant sinchronizatoriaus. Tokiu atveju sukimosi momentas yra iš pavarų dėžės įėjimo veleno per pastoviai sujungtas pavaras. Šiuo momentu gabenama per tarpinę antrinę dėžės veleną.

Norėdami įjungti ketvirtąjį greitį, pasirinkiklis turi būti perkeltas iš neutralios į dešinę. Tada svirtis yra grįžta atgal. Sukabinimo įtaisas judės į priekį, o sinchronizatoriaus žiedas užfiksuos pirminę veleną. Tada, suderinus greičius, transmisija įsijungs.

Jei norite naudoti atvirkščią pavarą, būtina įveikti saugos sistemos pastangas. Svirtis turi būti perkelta į dešinę.

Sinchronizatoriaus įtaisas ir veikimo principas

Kaip jau minėta, pirmuose bandiniuose įdiegta pagrindinė pavarų dėžė GAZ-53. Įrenginyje yra sinchronizatorių. Apsvarstykite, kaip jie veikia ir kaip jie sutvarkomi. Su sinchronizatoriaus pagalba įjungiama trečioji ir ketvirta pavarų dėžės. Šis mechanizmas yra stebulė, pritvirtinta prie pavarų dėžės antrinės veleno. Ant jo išorinio paviršiaus sumontuoti splainai, per kuriuos sankaba judama. Pastarasis yra valdomas kištuku. Rutulinės grioveliuose yra blokuojančių "krekerių" ir užrakinimo spyruoklių. Šonuose yra užrakto žiedai, pagaminti iš bronzos. Žieduose yra vidinis kūgis, o išorinis dantų karūnas. Ant trečiosios pavaros ir priekinio veleno pavarų krumpliaračių pagaminami specialūs kūginiai paviršiai. Perjungimo metu šie paviršiai yra blokuojantys žiedai, o tarp jų - trintis. Dėl šios priežasties velenų ir pavarų sukimosi greitis yra lygus. Transmisijos jungiasi sklandžiau.

Specifikacija

Mes ištyrėme, kaip įrengta "GAZ-53" pavarų dėžė. Jo savybės buvo gana geros. Apsvarstykite galios perdavimo galimybes.

Įrenginyje yra trijų krypčių svirtis, o pavarų dėžė važiuojama pirmyn ir viena galinė pavarų dėžė. Vieneto svoris yra 56 kilogramai. Pavarų dėžės GAZ-53 alyva įpilama į specialų 3 litrų talpos konteinerį. Apsvarstykite šio pavaros perdavimo skaičių. Pirmasis perdavimas - 6,55. Antroji, 3.09. Trečioji pavarų perdavimo dalis yra 1,71. Ketvirtasis greitis yra tiesi linija, o pavarų santykis yra 1. Galinio greičio parametras yra 7,77.

Transmisijos gedimo požymiai

GAZ-53 pavarų dėžė yra retai, tačiau ji nepavyksta. Kai kurias funkcijas galite nustatyti dėl gedimo. Įrenginio eksploatavimo metu suskirstymas yra susijęs su triukšmu ir pašaliniais garsais.

Triukšmas bus rodomas triukšmo šalia svetainės, kurioje mazgas yra įdiegtas. Kartais perdavimo negalima įjungti. Ir jei pasirodys, kad reikia rimtų pastangų, tai taip pat yra suskirstymo ženklas. Jei vienas neveikia ir nenaudoja transmisijos, greičio riba, verta išsamiau išnagrinėti transmisiją. Be to, lūžimą pranešė triukšmas judėjimo metu. Dažnai prie GAZ-53 pavarų dėžė neleido svirtimi judėti į neutralią padėtį. Dėl šios priežasties neįmanoma išjungti perdavimo.

Apie gedimų priežastis

Dažnai svarbiausia visų šio langelio gedimų priežastis yra nepakankamas transmisijos alyvos kiekis ar net jo nebuvimas pavarų dėžės mechanizme. Be to, dažnai gedimo priežastis yra netinkamas mechanizmo naudojimas. Dažnai lūžiai yra susiję su natūraliu įrankių nusidėvėjimu. Retkarčiais - su fabriko santuoka (kaip TSRS "amžiams"). Jei sunkvežimis ilgesnį laiką eksploatuojamas ekstremaliomis sąlygomis, tai taip pat sukelia įrenginio gedimą.

Išoriniai garsai, kai įrenginys veikia

Transmisija gali gaminti įvairius garsus priklausomai nuo režimo, kuriame jis veikia. Jei pašalinis garsas yra girdimas tik tada, kai sankaba yra visiškai išspausta, priežastis yra guolis. Jis yra ant pagrindinio pavaros veleno. Jei įjungsite pavarą ir perjunkite, tada šlifavimo garsas rodo, kad įrankių pavarose esančių skutimosi ar nusidėvėję dantys. Pasyvūs garsai su ketvirtuoju pavarų dėže nurodo pirminio veleno nusidėvėjimą, taip pat guolius ant šio veleno ir antrinio. Jei surinkime nėra alyvos, transmisija bus triukšmo, nepriklausomai nuo veikimo sąlygų.

Nurodykite tikslią triukšmo priežastis padės išardyti GAZ-53 pavarų dėžę su tolesniais defektais ir atsarginėmis dalimis. Tačiau kartais sunku nustatyti, ar yra suskaidymas. Daugiausia dėmesio skiriama elementui, kuris yra šalia triukšmingo perdavimo. Dažnai dėžutė verkia. Tai ypač ryškus važiuojant mažesniu greičiu. Dėl 53-ojo "GAZON" šis garsas yra gana įprastas.

Prastas perdavimas

Dažnai, jei transmisija blogai įjungta, gedimas nėra pavarų dėžės mechanizmas, o rankena. Pirmas diagnozuojamas dalykas yra sankabos detalės, taip pat įsitikinkite, kad pedalas paprastai išspaustas.

Jei trečioji ir ketvirta pavaros neįsijungia, dažnai priežastis yra sinchronizatorių arba sankabos su šiais pavarais sutrikimas. Jei nėra aliejaus, greitis bus blogai įjungtas. Pavarų perjungimo mechanizmo gedimas ar nusidėvėjimas trukdo normaliam transmisijos veikimui. Dažnai priežastis yra strypų nusidėvėjimas. Taip pat verta patikrinti spyruokles. Remontas reikalauja išardyti ir pakeisti susidėvėjusius ar pažeistus daiktus - vis tiek galima įsigyti GAZ-53 atsargines dalis, nepaisant jų amžiaus.

Perkėlimai nusileidžia

Tai gali atsitikti dėl daugelio priežasčių. Pirmasis yra vienas iš banalių. Jei pavarų dėžės šakės yra stipriai nusidėvėję, įrankis nebus visiškai įjungtas - tada jie išlipa. Antroji priežastis - didelė sėdynių nuoma ant antrinio veleno pavarų. Dažnai pavara patys išnaudoja. Tai yra gedimo priežastis. Norėdami atkurti dėžutės darbą, pakanka pakeisti nepavykusius elementus.

Perdavimo remontas

Tiesą sakant, dėžutę nėra sunku pataisyti, bet profesionalas tai padarys greičiau. Galima ir savarankiškai pataisyti, jei yra dalių. "GAZ-53" yra labai pataisomas automobilis. Dabar rasti atsargines dalis nėra problema, o juos galima įsigyti rinkoje už prieinamą kainą. Dažnai įrenginio remontas gali būti brangus. Tokiu atveju galite išsaugoti pakeičiant dėžutę naudotais. Šiuolaikinė automobilių rinka siūlo daugybę galimybių. Rekomenduojama iš anksto susitarti dėl grąžinimo galimybės veikiant sutrikimus.

Įrenginys pagamino daugybę šių automobilių pavarų. Todėl rastos naudotos mašinos nebus sunku. Modulių kainos yra prieinamos. Taip pat galima įdiegti transmisiją iš sunkvežimio GAZ-63. Tai visiškai identiška ir keičiama.