MAZ-537: nuotrauka. MAZ-537 ( "Uraganas): techninės specifikacijos

MAZ-537 "Uraganas", - Heavy keturių ratų vežimėliai , pavyzdžiui, kariniams tikslams. Jis buvo gaminamas iš Minsko automobilių gamykla nuo 1959 iki 1965. Nuo 1963 m jis yra prieinamas KZKT, Kurgano gamyklos ratinių traktorių. Kroviniai iki 50 tonų dėl puspriekabė tipo ChMZAP-5247G.

Aparatai MAZ 537

traktoriaus konstrukcija yra gana paprasta, todėl saugu. Kabina MAZ-537, iš kurių pirmoji nuotrauka buvo neprieinama dėl karinės paslapties, keturi dviejų durų, metalo, įtaisytas pagalbinis šildytuvas. Variklis yra už į variklio perdavimo skyriaus kabina yra žemiau perdavimo atveju, kuri perduoda sukimąsi aštuonių nepriklausomų ašį. Pasibaigus pakrovimo platformą galinėje yra balninio sukabintuvo. Tam tikros keisti mašiną yra įrengta su gervė. Traktorių juda aštuonių ratų, keturių priekiniai sukasi. Bekamerinės padangos yra įrengtos siurblinės atveju punkcija, mechanizmas slėgio nuostolių kompensaciją. MAZ 537 "Uraganas", kurių specifikacijos kalbame apie galios ir patikimumo, yra geras pavyzdys karinių technologijų pasiekimus.

jėgainė

Dyzelinio variklio-greitis-12A-525a, pritaikytas prie degalų GOST 4749-73. Galia 525 AG 2100 aps / min. Cilindrai - tūris 38,880 kubinių metrų / cm, numeriu 12, V-formos išdėstymo. Skersmuo - 150 mm; lapo suspaudimo laipsnis yra 14,5.

Variklis yra įrengta su pradinė išankstinio kaitinimo kaitintuve.

Aušinimo - priversti cirkuliaciją aušinimo.

Perdavimo - trijų pakopų, su vandens mechaninio jungiklio.

Matmenys

Ilgis - 8960 mm, aukštis - 2880 mm, plotis 2885 mm. Ratų bazė - pirmasis ir antrasis ašys 1700 mm, tarp antrosios ir trečiosios 2650 mm, tarp trečiojo ir ketvirtojo 1700 mm.

Takelis - 2200 mm visų tiltų. Prošvaisa (klirensas) - 500 mm.

Svoris - 21,6 tonų.

modifikacijos

• MAZ 537A - sunkvežimių pusės, yra pajėgi 15 t organizme, bendras svoris 65 tonų su greitkelio priekaba arba 30 tonų ant gruntkelis.
• MAZ 537D - įrengtas generatorius Kintamosios srovės.
• MAZ 537G - įrengtas gervė.
• MAZ 537K - sunkvežimis, skirta ilgalaikiams kranas įrangą transportuoti.
• MAZ 537L - vilkti lėktuvą, įrengtas kompaktiškas metalinis korpusas.

sukurti naują galingą traktorių projektą

Pradžioje 50-ųjų 20-ojo amžiaus Sovietų Sąjungos buvo naujų stiprių priemonių, skirtų kariuomenės poreikis. Raketos, sunkieji šarvuočiai Vikšriniai ekskavatoriai įtvirtinimų ir kitą įrangą, reikalingą transportuoti tiek arti ir ilgą atstumą. Ypač sunku buvo suteiktas į karinių vienetų, kurie reguliariai rengiamos perskirstant. Iki šešių mėnesių buvo išleista kelionės geležinkeliu ir mažų sunkvežimių.

Projektavimas universalus traktorius prasidėjo 1954 metų rudenį ir 1956 vasarą buvo pasirengę prototipai. Ilgas keturių ratų pavara Važiuoklė tapo dėl kelių modifikacijų karinio sunkvežimio vilkimo pagrindas. Savybės mašina buvo skirtas tolimojo kelionių esant 40 greičiu - 50 km / h. vilkimo galia pakankamai transportuoti į tarpžemyninių balistinių raketų platformos. Tačiau sunkvežimio galėtų sekti tik asfaltuoti keliai, ir tik ant lygaus reljefo. Įveikti net nedidelis augimas nebuvo, nes priekaba neturi inercijos.

taikymas

Traktorius MAZ-537 "Uraganas", techninės charakteristikos, iš kurių paliudijo savo patikimumu, buvo plačiai naudojamas reguliariai pajėgų gabenti kovinių sistemų įvairovę dėl tolesnių veiksmų. Tačiau, buksyravimo ilgų platformų buvo trukdoma dėl pernelyg didelio pašalinus mova. Alkūninis netelpa į sukimosi, mobilumas buvo ribotas.

Kiekvienas pervedimas į kitą dislokuoti kariuomenės vietoje atstovavo labai nelengvas uždavinys, priekaba dažnai turėjo užsukti kompleksinių manipuliacijų suderinti kursus laikytis. Sunkumai kilo dėl siauros kelio. Per pokario Sovietų Sąjungoje, visi keliai buvo labai siauras, transporto priemonės juda iš eilės, į abi puses. Pavojinga judėti žemyn į griovį buvo nepaliaujamas. Sunkiųjų sunkvežimių yra visiškai paėmė savo grupe ir net išvyko į skaitiklį. Nuo civilių gyventojų sumažėjo skundų, tačiau situacija nepasikeitė.

Galų gale, karinis pradėjo įspėti apie artėjančią transporto raketų iš anksto. Pranešimas apie artėjančią pavedimu gavo kelių paslaugų ir kelių policijos. Policijos sutampa eismą ant plento, per 25-30 kilometrų, vilkikas priekaba užėmė visą plotį kelio ir saugiai artimųjų laisvą dalį prieš kitą postą. Tada, kitą sutampa distiliuotas.

Po dvejų metų, projektavimo biuras Minsko automobilių gamykla pradėjo kurti balno traktoriaus su indekso MAZ 535V versija. Kūnas buvo panaikinta ir jo vietoje įdiegta movai su automatinio užrakto-apkaba ir dviejų laipsnių radialinio sukimosi. Vertikali apkrova traktoriaus, kai ji smarkiai padidėjo gale, dizaineriai turėjo būti peržiūrėtas Galinės pakabos nustatymus. Mes liko tiltus su planetų pavara ir diferencialas. Tokiu būdu, galinė ašis prielaida, dauguma apkrovos.

MAZ 537

Pastarasis variantas yra vilkikas skyrėsi patobulintą variklio galia ir aušinimo sistemos. jungės velenams perdavimo atveju buvo sustiprintas. Šis poreikį paskatino dažnai gedimų, kai pakrautas sunkvežimis negalėjo įveikti neryškus lietaus kelio ir variklio sukimo momentas sudraskė Universalus Šarnyrai.

yra sunkiųjų šarvuotų sunkvežimių šeimą MAZ 537, kurių charakteristikos kartojamos pagrindinių parametrų modelių MAZ-535 ir MAZ 536 Kūrimas, jis žymėjo naujos klasės sunkvežimių eros, su dideliu koeficientu talpos. Ten buvo didelė paskata kuriamos vis modernesnės sunkiųjų priekabų ir puspriekabių plėtros multi-tonų nedalomų krovinį transportavimui.

Poreikis judėti masyvi struktūrų egzistavo visada. Tarptautiniai traukiniai atsirado daug anksčiau nei Sovietų Sąjungoje, ir tai paspartino Sovietų transporto plėtrą padidėjo apkrova, nes niekas nenorėjo suspėti su pažangiomis technologijomis. Jei norite pradėti kurti automobilių pramonės įmones biuras sukūrė sunkvežimio ZIS-10 su balninio sukabintuvo dėl žinomas sunkvežimio ZIS-5 pagrindu. Keliamoji galia naujos mašina buvo tik 6 tonų. vilkimo nedidelį kiekį jis buvo išleistas plačiai ZIS-10 negavo.

užsienio kolegomis

Pabaigoje 30-os Avtotransportnik susitiko su dviejų sunkiųjų traukinių užsienio gamybos, traktoriai Daimond, T-980 ir REO 28XS, priimtas Sovietų Sąjungos pagal skolinti-nuoma. Užjūrio vilkikų, dirbančių kartu su triašiai puspriekabės Roden Trailer, kurio talpa buvo 45 tonų. Mašinos buvo įrengta gervės ir transportuojami šarvuočių.

Nors Sovietų Sąjungoje rezervuarų ir kitų sunkiųjų karinių transporto priemonių perkelta tik sava galia arba gabenami geležinkelio platformų. Tiek metodas yra iracionali, tačiau jokios kitos alternatyvos nebuvo ten.

Pokaris

Po Antrojo pasaulinio karo pabaigoje TSRS apsėstas vidaus sunkiasvorių sunkvežimių armijos plėtrą ir šalies ekonomikai plėtoti. 1951, The Jaroslavlyje augalų įvaldę triašiai automobilių YAZ-210g gamybą su platforma ir galinga gervė. Didelio masto gamybą, šių automobilių nebuvo galima nustatyti, ir tuo pačiu traktoriumi negalėjo praeiti kelyje, ypač sezono metu lietaus ar pavasarį atšildykite.

Taigi, kuriant sunkiųjų transporto priemonių užduotis vis dar reikalauja sprendimų, ypač šalyje prasidėjusios greitai pramonės vystymuisi ir strateginė raketų sistemas gimę kariškių, kuriems reikia mobilumo. Šarvuotos kariai taip pat reikia patikimus sunkiųjų traktoriai.

dizaino katedra

Ministrų TSRS Tarybos 1954 birželio priėmė rezoliuciją dėl SKB įsteigimo (specialus konstravimo biuras) už labai galingas traktoriai kariniams tikslams su pakeitimais galimybė į civilinės pramonės variantas plėtrai. Iškart tapo aišku, kad galiojančius tuo gamyklos technologijas ir įrangą metu automobilių pramonėje nebus pakankamai.

Jis turėjo pradėti mašinų įrangos užsienyje įsigijo pažangiausią įrangą ir kurti naujas technologijas. Tuo Minsko automobilių gamykla buvo organizuojamas SKB MAZ didelis, pagal Boriso Lvovicha Shaposhnika vadovybę. Specialistai pavesta projektuoti ir pradėti gamybą sunkiųjų ratinis traktorius. Taigi ten buvo vilkikas MAZ-535, kuri netrukus pavirs MAZ-537, modelio su keliais pakeitimais.

gamyba

Iš pradžių, pinigai skiriami į superautomobilio kūrimo, buvo nepakankami, nes ši mašina negali būti pigus. Pakoregavus darbą pradėjo finansinę paramą projekto. buvo priimtas novatoriški sprendimai, kurie niekada nebuvo naudojamas vidaus automobilių pramonei. Turėjo atsižvelgti į specialius veikimo sąlygas sunkiųjų sunkvežimių, pritaikant vienetus į temperatūrų diapazone nuo plius 50 iki minus 50 laipsnių, horizontalios pralaidumą ir daug kitų parametrų.

Sunkusis vilkikas MAZ-537 pradėjo gaminti masiškai 1965. Transporto priemonė, skirta tempti priekabų ir puspriekabių svoris iki 40 tonų. Nuo pagrindinio versija 537-I modelio skyrėsi persikėlė atgal (345 mm) Balnas mechanizmą ir gelžbetonio galinė pakaba. MAZ 537 buvo nuolatinis dizaino sukūrimui. Gamybos procese buvo pratęstas funkciją perdavimas atveju yra sumontuotas ant generatoriaus sukimosi perdavimo pavara. Automobilių Keliamoji galia gerokai padidėjo ir sudarė 68 tonų.

Kartu su sunkiųjų vilkikų yra sukurtas ir pagamintas ribotu serijos bortinis sunkvežimių perkelti krovinio svoris yra iki 22 tonų ant plento. Tokio automobilio kūnas nėra įrengta vietų, neturėjo lanko ir pakreipti, yra naudojami tik kroviniams vežti. Tai įforminta kūno gervę už save, tuo atveju, sunkvežimis įstringa.

modernizavimas

Po tam tikro laiko, karinis modernizuoti MAZ-537, ir automobilis buvo priskirtas indeksas "p". Techniniai duomenys išlieka nepakitę, tačiau gervė buvo panaikinta, o kūnas virsta transportuoti karius. Kartu išilginių atvartais sumontuoti suolai ir turėklai palapinės, kuri buvo reguliuojama aukščio - apatinėje padėtyje markizės, kuriems apkrovos viršutinėje padėtyje tarnavo kaip apsaugos nuo lietaus ir sniego žmonėms. Pagal paskirtį traktoriaus MAZ 537P gali vilkti platforma raketų sistemose.

Veikimo ratiniai traktoriai reikalauja aptarnavimo specialistai, kvalifikuoti vairuotojai ir atitinkamą materialinę bazę. Todėl 70-ųjų buvo suformuota specializuota įmonė centralizuotai Negabaritinių ir sunkiasvorių krovinių. Asociacija "Spetstyazhavtotrans" verčiasi nestandartinių krovinių vežimo, o kurti optimalius maršrutus. Su sunkvežimių "MAZ-537" buvo gabenamas marmuro blokus sveria 300 tonų, už paminklo VI statybos Leninas Leningrade. Dėl šios unikalios transporto operacijos, turėtų būti visoje šalyje.

Plačiai naudoti sunkvežimiai "MAZ-537" į šiaurę, kuris buvo atliekamas, kuriuo naftos ir dujų vamzdynus. Nepretenzingas automobilis dirbo gerai šaltame klimate. Ypač buvo sukurtas ilgai dujų vykdančių sąnarių transportas trubopletevoz PV-481, remiantis vilkiko "MAZ-537". Taip pat naudoti Arkties sąlygomis sukurtų prototipų gaisro gesinimo priemonių, mobiliųjų techninių kiekis, Visureigiai greitosios pagalbos. Tačiau buvo gauta masinės gamybos bandinių.

1991 metais Kurganas augalų Ratinių traktorių pradėjo serijinę sunkiųjų puspriekabė KZKT-9101, keliamoji galia 54 tonų, vilkti MAZ 537 specifikacijas, kurios visiškai sutampa su puspriekabe duomenis. Sudedamųjų dalių pasirodė esąs sėkmingas derinys, pirkėjai galėjo įsigyti vieną užsakymą teisę, ir traktorius ir priekaba.

Per metus, MAZ-537 vilkikų gamyba, nuotraukos kurios yra pateiktos puslapyje, palaipsniui pasenusi moraliai ir techniškai. Mašina pati išnaudotos, tolesnio vystymosi potencialas išdžiūvo. Ėmė atsirasti anksčiau paslėptų trūkumų sukėlė skundų mažas tarnavimo elektrinės aikštelė. Eksploatacijos buvo susijęs su dažnais pertraukas remonto, kariuomenės MAZ-537 į transporto rezervuarų ir kitų šarvuočių negali sutalpinti įgulos, kurie turėjo sekti atskirai. Už tai mes turime pritraukti papildomų automobilius.

Galų gale, naujas traktorius KZKT-7428, kuris visiškai atitinka transporto kovinių stebimi transporto priemonių tikslai buvo grindžiamas 537-ojo modelio. Šiuo metu, iš didelės galios ratų traktorių šeimos sėkmingai išsprendžia visas transportavimo sunkiosios karinės įrangos, taip pat didelio dydžio pramonės statiniams problemas.